有顏值有性能新款BMW能否挽救3系列

2021-04-20 14:52:20 編輯：來源：

導讀當我們從寶馬的紐伯格林庫房看到新款BMW 3系列的完整原型車時，著實帶來了全新的驚艷感。這款代號為G20的汽車于2014年開始研發，由于前幾

當我們從寶馬的紐伯格林庫房看到新款BMW 3系列的完整原型車時，著實帶來了全新的驚艷感。這款代號為G20的汽車于2014年開始研發，由于前幾代的3系列車型并沒有得到用戶的青睞，所以新款寶馬3系列車型得到了全方面的改造。在全力提升動力的同時，乘坐的舒適度也得到了很好的保留。

實際上，新款BMW并未增加太多的黑科技，而將重點放在了汽車的基本性能方面上。官方宣稱，在主要結構的材料并未替換的前提下，新款3的整體車重依舊下降了55千克，同時重心降低了10毫米。車身整體扭轉剛度提升了百分之25，在一些區域(如車身支柱處)剛度提升高達百分之50。

在動力方面，新款BMW 3只提供了一種配置選項：8速自動變速器和四缸330i，同時還配備了M Sport懸架和制動器。寶馬宣稱，搭載的渦輪增壓2.0升發動機功率可達190千瓦，扭矩也提升到了400牛米。

此外，新款3還采納了19英寸米其林Pilot Sport 4S輪胎以及四活塞前卡鉗制動器。在行駛過程種可變比例轉向，外加電子操縱的限滑差速器，極大的提升了汽車性能和駕駛體驗。同時，采納額外的液壓元件來抑制大的懸架運動沖擊技術也是首次在3系列車型上使用--前端僅在反彈時工作，而后端則改變壓縮，這項技術也將成為G20 3系列的標配。

在極限行駛狀態下，新款3系列并沒有表現得十分出色--對于四缸發動機來說，車身并沒有那么容易與強大的動力相平衡，但轉向性能差強人意。對于一輛原型車來說，這個問題也會在后期得到優化。此外，2.0發動機的聲響聽起來更加電子化，在運動模式下則顯得稍微使人煩躁。

總而言之，本次試駕的新款寶馬3系列作為一款原型車，依舊存在可改進的地方，但其強勁的動力，華麗的外觀以及優秀的舒適度依舊讓它成為一款優秀的汽車。

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