2018年接近尾聲，強冷空氣橫掃全國，車市同樣感受到了十足的“涼意”。在這樣的大背景下，上市不足一個月的哈弗F7則喜迎開門紅，首月銷量為6067輛，且終端訂單早早破萬仍在飛速增長，超越緊湊級SUV市場“常青藤”豐田RAV4指日可待。下面就來看看,哈弗F7到底有何制勝法寶?

哈弗F7頂配車型——2.0GDIT四驅i悅版官方指導價14.9萬元，而目前入門版豐田RAV4——2.0LCVT兩驅都市版官方指導價為17.98萬元，北京地區雖有2.5萬元的終端優惠，不過還是要15.48萬元才干入手。

乍看上去，同樣的價格購買哈弗F7能夠獲得更高的配置，不過哈弗F7與豐田RAV4相比，贏的不僅僅是價格而已，還有……

“年輕”五歲

不知不覺中，第四代豐田RAV4已征戰中國市場五年，歷經四次改款，RAV4也已不再“年輕”，10月，豐田全新RAV4遭遇了銷量的暴跌，僅賣出6407輛，同比下降40.47%，環比下降51.49%。豐田全新RAV4銷量的暴跌預示著這一代RAV4正在無可幸免地走向生命的終點。

與此同時，11月，哈弗F7在《蒙面唱將猜猜猜》的錄制現場舉辦了一場別出心裁的上市公布會，從大家都想去走一走的成都，到網紅圣地北京三里屯，再到最熱綜藝IP錄制現場，哈弗F7與他們之間的組合毫無違和感，其原因不外乎“年輕”二字。

提到“年輕”，哈弗F7可謂頗有心得。哈弗F7的外觀和內飾設計緊緊環繞航天主題，“激進深空”動感前臉、“繁星式”中網、“北極星”霧燈、“橫星矩陣”LED光源系統、“彗星尾翼”日間行車燈、“銀河夾角”車窗設計語言、“星體軌道”多腰線設計、“飛星”俯沖式整車姿態，哈弗F7外觀的每一處細節都體現著太空科技美學，盡顯年輕時尚。

這一代豐田RAV4比哈弗F7早出生五年，五年，對于人的一生來講說長不長，說短不短，而對于汽車產品來講，這就是半代甚至一代產品的全生命周期。毫不夸張的說，豐田RAV4要比哈弗F7“老”了一代，他們之間的代溝也在外觀設計上體現出來。站在2018年這個時間節點，再看豐田RAV4的外觀設計，實在與這個追求“年輕運動”的時代格格不入。

內飾動感

相較于動感科技的外觀設計，哈弗F7的內飾設計也毫不遜色。其“環形智慧座艙”駕駛區采納環抱設計，中控臺偏向駕駛員一側，配合包裹性座椅，打造了屬于駕駛者的智慧環抱座艙。棕色的真皮座椅、大面積的真皮包裹、全液晶儀表、偏向駕駛席的中控大屏、“星云”電子擋把，營造出一個運動感豪華感兼顧的座艙。

豐田RAV4的座艙則顯得有些“樸素”，甚至是平凡。平淡無奇的內飾設計，織布座椅、機械指針儀表、 機械手剎、還有那個十分“復古”的收音機……,這一切讓豐田RAV4顯得十分便宜，其內飾甚至不如現在五萬塊錢的國產車。

智能網聯

哈弗F7定位“AI智能網聯SUV”，想必在智能互聯領域有獨到之處。事實也的確如此，哈弗F7搭載的智能語音系統的識別率高達97%，能夠自定義喚醒詞，滿足通訊、多媒體、導航、天氣等六類個性需求，能夠通過語音系統調節空調、導航、車窗、音樂等。

此外，哈弗F7的娛樂資源十分豐富，2000萬+的在線QQ音樂，19種電臺，3000個在線廣播。總之，無論是駕駛還是乘坐哈弗F7你都不必為它的娛樂系統而擔憂。

相比之下，豐田RAV 4就顯得十分寒酸了，CVT兩驅先鋒版的RAV4甚至都沒有中控大屏，更不要奢望智能互聯配置了。先鋒版的RAV4的娛樂系統也僅有收音機和CD機了。與自帶海量娛樂資源的哈弗F7相比，RAV4的這點娛樂功能可以忽略不計。

智能安全配置豐富

科技性配置上，哈弗F7更是遙遙領先。其搭載的ADAS智駕輔助系統，包括ACC自適應巡航、AEB自動剎車系統、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通限速標志智能識別、BSD盲點監測、LCA并線輔助、CTA倒車側向警告、DOW開門預警、360全景環視等功能配置。

其中，ACC自適應巡航功能在前方無障礙筆直暢通的道路情況下，可使車輛保持設定車速行駛，前車輛小于本車設定巡航車速時，本車可設定安全距離，尾隨前車行駛。TSR交通限速標志智能識別，利用前置攝像頭結合模式，能夠識別交通限速標志，幫助駕駛員規避無意的交通違法行為。

對座椅都是織物的入門版豐田RAV4來講，這些科技性配置簡直是天方夜譚，這些配置到是浮現在了頂配的RAV4上，不過其官方指導價也達到了26.98萬元，比哈弗F7 2.0GDIT四驅i悅版高出了十多萬。

駕馭激情

豐田RAV4 2.0L CVT兩驅先鋒版搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，匹配一臺CVT無級變速器(模擬8擋)，最大功率111kW，最大扭矩192Nm。哈F72.0GDIT四驅i悅版搭載一臺2.0GDIT發動機，匹配一臺7速雙離合變速器(DCT)，最大功率145Kw，最大扭矩345Nm。

從發動機參數上來看，哈弗F7無論是在最大功率還是最大扭矩參數上都要勝過RAV4，實際還不止如此。豐田RAV4的懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，很符合這一級別車的標準，但也很一般 。哈弗F7則與眾不同，采納前麥弗遜式獨立懸架，后雙橫臂式獨立懸架，雙橫臂式獨立懸架以往通常只會在豪華品牌車型上浮現，而如今哈弗F7將它下放到這一級別，可謂誠意滿滿。

豐田RAV4的驅動方式為橫置發動機前輪驅動，而哈弗F7則為四輪驅動。哈弗F7搭載的博格華納智能四驅系統使用與卡宴、路虎等豪華品牌相同的技術，有標準、運動、泥地、沙地、雪地、經濟六種駕駛模式可選，實現了全面的路況應變能力。

強勁的發動機、高級的懸架形式、再有四驅系統的加持以及環抱式座艙的設計，使得哈弗F7無論是在主觀方面還是在客觀方面都比豐田RAV4更為運動，更能夠激發駕駛員的駕馭激情。

同樣的價格，哈弗F7勝過豐田RAV4的不僅僅是價格，還有更為年輕的外觀、更為動感的內飾、更為豐富的配置、更為激情的駕馭。對于哈弗F7，哈弗官方表示：“旗艦車型F7承載著哈弗品牌創新變革的態度和決心，這款來自“未來時代”的產品也將重塑中國SUV市場競爭格局。”