特斯拉在中國建廠的消息是最近一年中國純電動汽車行業里最大的一個新聞了。

而最近又爆出了一個更大的消息，那就是中資銀行給特斯拉35億元貸款讓特斯拉去建設工廠。

而與此同時就在不久前蔚來汽車發布了財報之后卻宣布放棄在上海建設工廠的計劃。

同樣都是純電動汽車企業，一家是美國公司，一家是中國公司。為什么中資銀行要幫助美國公司而不是中國公司呢?

其實如果客觀的來分析的話，從銀行貸款，銀行是不管你是美國公司還是中國公司，銀行要考察的是你的還款能力，審核公司資質，以及考察未來的進展前景的。也就是說中國的幾大銀行都覺得特斯拉汽車在中國的進展前景是很光明的。

特斯拉從中資銀行貸款35億元

3月8日，特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示，其子公司已于3月1日與一批中國銀行簽訂為期一年、總額不超過5.21億美元(約合35億元人民幣)的貸款協議，資金用于建設特斯拉的上海超級工廠。

文件顯示，這筆貸款來自中國建設銀行、中國農業銀行，中國工商銀行和浦發銀行。

在監管文件中，特斯拉還稱，該公司已經調整另一份資產抵押信貸協議，將該份抵押貸款的意向金上調5億美元，至24億美元。這一協議還同意 特斯拉獲得額外的2億美元貸款。

model 3今年確定量產

在今年1月舉行的特斯拉上海工廠動工儀式上，特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)說，特斯拉將需要大約5億美元的資金來建筑工廠，計劃在今年年底前開始生產電池和Model 3。

按照規劃，上海超級工廠建成后，特斯拉計劃在初始階段每周生產約3000輛 Model 3，在完全投入運營后年產量將攀升至50萬輛純電動汽車。未來，上海超級工廠將生產Model Y車型。

馬斯克曾稱，對特斯拉來說，在中國開展本地化生產是降低其汽車成本的關鍵。中國是全球最大的電動汽車市場。

特斯拉是有史以來上海最大的創造業投資

全國人大代表、上海市政府副秘書長、市經信委主任陳鳴波在全國“兩會”期間的上海代表團會議上表示，大家都非常關注特斯拉項目，這是有史以來外資在上海最大的一筆創造業投資，去年從簽約、拿地到開工只用了半年時間，充分體現了上海速度。

陳鳴波表示，特斯拉純電動車項目發展順利，預計5月份完成總裝車間建設，年底部分生產線正式投產。

因此特斯拉獲得的重視程度非常大，從拿地到開工只用了半年的時間，這背后不僅體現了上海的速度，也是上海政府對特斯拉一路開了綠燈，有政策的扶持特斯拉，在中國的進展速度非常的快。

為什么中資銀行給特斯拉貸款，而不是蔚來?

為什么中資銀行貸款給特斯拉而不是蔚來汽車呢?這其中肯定與民族情節沒有什么關系。唯利是圖的銀行肯定是按今后還款能力來推斷的。

特斯拉與蔚來汽車的兩家公司有相似之處，他們都是美股上市公司，都是純電動汽車的生產廠商。都沒有盈利，都處于虧損的狀態，但是它們之間的區別也很大。

目前特斯拉的市值已經達到了500多億美元，與福特汽車跟通用汽車差不多，也就是說特斯拉雖然處于虧損的狀態，但是市值已經超過了老牌傳統汽車生產公司。特斯拉目前處于虧損的主要原因是產能供貨不足，而并不是產品的原因。

特斯拉目前在美國有自己的工廠，有自己的電池生產基地。2018年特斯拉在美國市場的銷量超過了15萬輛，已經具備了批量生產的技術實力。特斯拉的市場反響也很好。受到了消費者的一致青睞。

蔚來汽車前景堪憂?

蔚來汽車雖然在中國有馬化騰，劉強東，雷軍這些大佬的資金支持，也是美股上市公司，不過目前蔚來汽車的總市值惟獨67億美元，市值惟獨特斯拉的1/8。

此外蔚來汽車的生產也是問題，蔚來汽車在中國沒有自己的工廠，沒有自己的電池生產基地。全部使用采購的方法，江淮汽車為其代工。2018年總交付數量惟獨1萬輛。雖然售價惟獨特斯拉的一半，但是整體表現并不是很好。續航里程被消費者詬病。市場普遍對未來汽車能不能活過2019年，存有很大的疑慮。

而隨著2019年中國純電動汽車補貼減小，汽車市場整體大環境不樂觀的前提下，蔚來汽車交付數量興許還會降低。而特斯拉由于消費者的期待很高，而且model 3上市之后價格興許會低于30萬元，因此特斯拉的銷量前景比較好。

蔚來汽車曾在2017年與上海嘉定區政府簽署電動汽車生產基地的框架協議。不過最近已經停止了生產基地的建設計劃，聚焦整車創造的合作模式。

特殊是蔚來汽車的財報顯示，2018年總收入49.512億元，虧損95.956億元。更是對蔚來今后的進展蒙上了陰影。