對于如何選擇小型SUV這個問題，其實我們更多是關注設計還有有用性表現，而對于這個細分市場，幾乎所有車型都能夠在煥發青春或者小巧玲瓏等條件上占據一點，所以要想獲得消費者的芳心也不是那么容易的事;今天，我們試駕的東南DX3就是小型SUV陣營里面的多面手，并不是說其表現多么出類拔萃，而是它從多方面都做到了與眾不同，在更多方面我們都能夠感受到其不一樣的前衛氣息，究竟表現如何下面我們一探索竟。

動力部分，1.5T引擎在這個級別車型上的出鏡率非常高，156Ps/220Nm的數據，看上去不是很亮眼實際表現對于這樣一副小巧的車身而言，已經是非常夠用了;條件所限我們并沒有對其進行性能測試，但是通過日常駕駛DX3的表現依舊給我留下了深刻的印象;首先，引擎的線性表現很不錯，這點要與CVT變速箱的平順表現息息相關，但是不得不說的是小排量引擎的突兀感幾乎讓人感知不到，所以日常起步能夠給人順暢/直接的提速感受，不會浮現間斷性的頓挫表現;

動力的爆發點比較偏向中前段，這樣的調教方式更適合我們日常使用，在0-80Km/h這個加速區間能夠提供較為迅速的爆發能力，對于日常駕駛而言，確實做到了游刃有余;其實代號4A91T已經能夠讓人看出端倪，MIVEC引擎技術在可靠性以及性能方面的表現無需多言，實際表現不負眾望。

底盤設定，明顯為了舒適性妥協了一部分運動性能，尤其是側向支撐性表現，本以為剛性十足且小巧的車型會帶來靈動的駕駛感受，實際上卻在高速變線以及面對較大彎角時，浮現了側傾過大的現象，避震初段阻尼很柔軟，這對復雜路況以及高速巡航時的舒適性有很大幫助，而后端阻尼過于柔軟也無法提供充足的支撐力，倒不是矯情究竟硬或者軟哪個更容易被接受，我倒是認為中性一點的調教方式興許更加得當一些。

另外一點值得贊賞的是前橋指向性表現，轉向手感線性有佳，虛位間隙被操縱在非常小的范圍內，框量的降低直接提升的是駕駛員對于前橋指向反饋的感知力，駕駛起來輕松愜意。

外觀方面，DX3承襲家族設計特點，對于如何詮釋年輕/前衛設計方面做足了文章，硬派線條配合懸浮車頂，能夠在細節方面看出與眾不同之處;雙L型前大燈與展翅造型的中網相得益彰，硬朗的線條勾勒出足夠運動的造型樣式，大燈采納黑底設計，帶有LED日行燈/自動頭燈/高低調節/彎道輔助燈功能;前杠造型也最大程度上展現出不一樣的運動設計，寬大的網狀格柵配合異色前唇的造型，完全有些性能車的滋味，與車身硬朗造型相輔相成。

側身設計，最明顯的依舊是懸浮車頂設計，并且DX3還提供時尚雙色個性車身可以選擇;18英寸輪轂的加入運動感倍增，輪胎配備的是佳通Comfort系列，規格為215/55R18。車尾部分，視覺協調感設計的非常好，緊湊/高挑的身姿能夠最大程度展現運動基因，高舷窗配合異色下擾流板視覺效果非常出色。

內飾設計，DX3同樣采納較為主流的簡潔/時尚風格設計，中控臺厚度很大這樣能夠提供很強的圍繞氛圍，細節用料以及整體工藝在同級別都屬于較高的水準。方向盤采納真皮包裹，多功能按鍵可以操縱多媒體/續航功能，整體尺寸適中握感相對出色。

左側功能區很有亮點，設置了大燈高低/駐車雷達/ESP/陡坡緩降功能的操縱鍵，而一鍵啟動也被設計在了左側，完全復刻左手啟動右手掛擋的賽車動作;9英寸多媒體大屏反應速度非常迅捷，這點有些出乎意料，操作延時的感覺幾乎沒有，整體流暢度表現在同級屬于較高的水準，并且支持手機互聯/導航/藍牙等主流車載功能。