進入2019后，身處車市的所有人都能清楚的感知，車市光景已經大不如前，無論是專業調研機構亮出的降降降的銷量數據，還是車展上的“門庭冷清”，無一不在傳遞著車市前所未有的寒意。

正如塞繆爾·亨廷頓所揭示的那樣，這是一個漫長而充滿著不確定性的調適周期，在湍急的時代浪潮里，身處其間的各方仍未找到最合適的相處之道。

這對于手握企業生存命脈的那些汽車職業經理人而言，當寒冬陷入冰點，這種不確定的周期來臨之際，焦灼的情緒也愈發加劇，他們必須為了解救焦慮做出迅速的選擇，因此一場比往年更加高頻率的人事變動也撲面而來，如同寒冬前的大雁南飛一般，東遷西徙屢見不鮮。

當時間軸推至半年的節點，曾經聚光燈下的汽車職業經理人們又在這大半年里如何“定格”呢?

退休離場前夜

在過去半年的時間里，CEO退場成為所有人事變動里最大的焦點。

往往具有“網紅氣質”的CEO更容易讓人記住，尤其是有特點的CEO，其中就有“網紅CEO”祁玉民，執掌華晨13年的他，憑借著其幽默的說話風格，給人留下了深刻的印象。

如今祁玉民已正式告辭華晨，作為混跡汽車圈13年的華晨汽車掌門人，外界對他的評價有敬佩亦有質疑，有人認為沒有祁玉民就沒有如今資產千億的華晨集團，也有人認為華晨做自主碌碌無為、合資股比突防又一次喪失話語權，城門失守，但不可否認的是，其絕對算得上是一位對華晨進展影響深遠的人。

興許，對于祁玉民而言，從華晨退場也是一種解脫。

任期滿后再出發

如果說離開是為了更好的相遇，那么倪愷在馬上惜別其奮戰七年的中國市場，興許只是為了更好的與北美市場再相遇。

這個心直口快的英國人在中國汽車圈子里頗受歡迎，不僅是一個充滿朝氣的老頑童，在中國文化的土壤里樂此不疲，倪愷還將中國視為他的第二故鄉，也是奔馳的第二故鄉。作為服務戴姆勒和奔馳幾十年的老將，自然是戰功赫赫，在他的帶領下，奔馳在華銷量節節攀升：2013年銷量不足23萬輛，2018年銷量超過67萬量，六年間銷量增長了三倍。

而事實上，在戴姆勒集團內，一名外派員工在同一市場任職七年之久十分罕見，這既是戴姆勒對倪愷能力的高度認可，他的調任也彰顯了戴姆勒作為一家全球性跨國企業人才儲備的優勢。

在中國市場留下濃彩重抹的輝煌一筆后，轉戰北美市場，就如人生至半坡，仍可重拾風華、到中流擊水。