中國角色正發生積極轉變。無論是在關鍵市場的布局，還是關鍵技術上的進步，從一個個正在現實發生的案例中,我們都不難察覺到這一點。

“以往，中國更多被作為生產基地來供應外部市場，其實這一情況早已有所轉變。近年來，越來越多國際公司將研發重心放在中國，這些背后的驅動力不是在于成本，而是出于對市場的信心”，科思創聚氨酯業務部全球汽車行業負責人鄭曉娣近日在接受蓋世汽車采訪時指出，“中國逐漸有了自己的一些獨特需求，且正影響著海外其他的市場”。

以車內VOC(揮發性有機化合物)排放為例，隨著中國汽車保有量的逐漸攀升，“毒內飾”相關新聞越演越烈，車內空氣質量安全問題開始被更多消費者所關注，倒逼整車企業不斷提升在這一方面的標準，甚至于中國相關的法規，“已逐漸影響到全球其他地區法規的制定”。

大家都知道，國內龐大的人口基數以及國內經濟騰飛帶來的巨大消費需求促生了一個個世界級體量市場，全球眾多企業將目光投放在中國。而面對中國如今的轉變，能否迎合本土市場的需求，成了他們征戰這片熱土的關鍵指標。

作為一家全球領先的汽車材料供應商，科思創于2015年從德國拜耳集團分拆出來，獨立上市，為各行各業生產先進的聚合物和高性能塑料，其中最著名的聚氨酯便是拜耳于80多年前的一項發明。科思創在創新、生產等方面具有全球網絡協同的，不過即使如此，面對中國市場也還是懈怠不得。

據了解，科思創在中國開展業務已有很長歷史，在中國成立了完善的銷售、市場營銷、研發和生產網絡。值得一提的是，鑒于中國對車內空氣質量安全問題尤為關注，其甚至于將科思創全球關于降低氣味和VOC排放的聚氨酯研發中心放在了中國。據鄭曉娣透露，公司最新的研究報告中顯示，科思創聚氨酯產品的VOC排放較行業平均水平已有了顯著的降低。

固然，科思創在中國市場所做的事情遠不止于此。而正是出于科思創立足全球的創新能力以及對中國市場需求的高度理解，讓其在今年全球經濟和政治不確定性情況下，第二季度依舊完成了盈利目標，其中聚氨酯板塊核心業務銷量則保持了微增長態勢。

不過不可否認的是，接下來要持續良好表現，還需時刻市場動態以及產品需求走向。從去年開始，中國汽車市場浮現了罕見的整體下滑。如今，2019年已過泰半，這股寒潮卻仍未浮現回暖跡象，前7月汽車產銷量仍處于負增長態勢。在這一境況之下，不僅整車企業，昔日里體面無限的零部件巨頭們也同樣面臨著行業的新一輪劇變，除了營收和利潤的雙降外，關于裁員、關閉工廠、調整營收目標、宣布重組等消息的頻頻露出，這些似乎成為了今年汽車零部件行業的主旋律。

據了解，汽車行業亦是科思創旗下產品的關鍵應用領域之一。那么，針對中國車市如今的境況，科思創會有怎樣的思量和應對方案?其主營業務聚氨酯將會迎來怎樣的挑戰或機遇?作為行業的領先者，在新的技術趨勢和行業進展形勢下，其又會帶來哪些汽車材料領域新的解決方案?在近期的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中，鄭曉娣與蓋世汽車展開了深入交流，以下為采訪實錄：