著名的是，阿姆斯特丹的私家車對自行車的影響很大：在荷蘭首都，大約有三分之二的城市旅行是通過兩個輪子進行的，每天惟獨19%的公民使用汽車。

盡管如此，城市中仍有很多汽車，它們正在給其他所有人造成壓力。騎自行車的人爭奪自行車空間和有限的自行車停放處，這反過來又常常使行人感到反感，行人發現自己的空間被自行車侵犯了。

為了緩解這種出行方式的沖突并實現成為“無車城市”的最終目標，阿姆斯特丹Alderperson(被稱為市政立法機構的成員)Sharon Dijksma *上周宣布了一系列新措施，旨在使得駕車者更難將至少十條中央街道用作單車道，單向系統，狹窄道路和障礙物。為了進一步鼓舞駕駛員放棄鑰匙，該市還宣布了從2021年起在周末整夜開放阿姆斯特丹地鐵的計劃，并為12歲以下的兒童免費提供所有周末乘車服務在同一年。同時，市政廳已經在考慮一項更全面的計劃-不僅是限制直通車，而且要完全禁止通行。

該市擁有雄心勃勃的汽車減排目標，包括到2030年禁止在該市使用所有汽油和柴油驅動的汽車。其中部分推動措施可能包括鼓舞駕駛員改用電動汽車，但希翼實現零排放。未來的排放量以及為擴展的電動車隊建立充電網絡的后勤復雜問題的解決方案，將大大減少在路上行駛的私人車輛的數量。

阿姆斯特丹用于打造無車未來的工具不需要大量的破壞或花費。其中的關鍵是荷蘭人所說的“切工”(荷蘭語中的knip)。這只涉及簡單地設置障礙物，以封閉一條長長的街道的一小段。大部分街道仍可用于送貨，接送和下車，但不再是穿過城鎮的路線。

阿姆斯特丹已經對此工具進行了一段時間的磨練。例如，當前您可以駕車往返于城市的中央車站，但您不再可以直接駛過中央車站，從而將前院騰出了一個只由行人和電車組成的廣闊廣場。現在，更多的中央街道將擁有自己的小路，而其他中央街道將僅被單向行駛，或者其車道變窄。這座城市估量，一旦被切斷，街道的交通量將下降70%。

如果對駕駛員來說這聽起來有點煉獄，那么這就是重點。將汽車趕出市中心不僅可以幫助城市實現其到2030年實現零排放的目標，還可以重新平衡仍然特殊適合駕駛員需求的道路系統(至少按照荷蘭的標準)。在未來，推動通過而不是到阿姆斯特丹中心可能被禁止。目前正在考慮的想法是，可以通過市中心周圍的攝像頭對汽車進行操縱，這種技術已經被無縫使用，足以治理倫敦市中心的擁堵收費區。