著名的是，阿姆斯特丹的私家車對(duì)自行車的影響很大：在荷蘭首都，大約有三分之二的城市旅行是通過兩個(gè)輪子進(jìn)行的，每天惟獨(dú)19%的公民使用汽車。

盡管如此，城市中仍有很多汽車，它們正在給其他所有人造成壓力。騎自行車的人爭奪自行車空間和有限的自行車停放處，這反過來又常常使行人感到反感，行人發(fā)現(xiàn)自己的空間被自行車侵犯了。

為了緩解這種出行方式的沖突并實(shí)現(xiàn)成為“無車城市”的最終目標(biāo)，阿姆斯特丹Alderperson(被稱為市政立法機(jī)構(gòu)的成員)Sharon Dijksma *上周宣布了一系列新措施，旨在使得駕車者更難將至少十條中央街道用作單車道，單向系統(tǒng)，狹窄道路和障礙物。為了進(jìn)一步鼓舞駕駛員放棄鑰匙，該市還宣布了從2021年起在周末整夜開放阿姆斯特丹地鐵的計(jì)劃，并為12歲以下的兒童免費(fèi)提供所有周末乘車服務(wù)在同一年。同時(shí)，市政廳已經(jīng)在考慮一項(xiàng)更全面的計(jì)劃-不僅是限制直通車，而且要完全禁止通行。

該市擁有雄心勃勃的汽車減排目標(biāo)，包括到2030年禁止在該市使用所有汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的汽車。其中部分推動(dòng)措施可能包括鼓舞駕駛員改用電動(dòng)汽車，但希翼實(shí)現(xiàn)零排放。未來的排放量以及為擴(kuò)展的電動(dòng)車隊(duì)建立充電網(wǎng)絡(luò)的后勤復(fù)雜問題的解決方案，將大大減少在路上行駛的私人車輛的數(shù)量。

阿姆斯特丹用于打造無車未來的工具不需要大量的破壞或花費(fèi)。其中的關(guān)鍵是荷蘭人所說的“切工”(荷蘭語中的knip)。這只涉及簡單地設(shè)置障礙物，以封閉一條長長的街道的一小段。大部分街道仍可用于送貨，接送和下車，但不再是穿過城鎮(zhèn)的路線。

阿姆斯特丹已經(jīng)對(duì)此工具進(jìn)行了一段時(shí)間的磨練。例如，當(dāng)前您可以駕車往返于城市的中央車站，但您不再可以直接駛過中央車站，從而將前院騰出了一個(gè)只由行人和電車組成的廣闊廣場。現(xiàn)在，更多的中央街道將擁有自己的小路，而其他中央街道將僅被單向行駛，或者其車道變窄。這座城市估量，一旦被切斷，街道的交通量將下降70%。

如果對(duì)駕駛員來說這聽起來有點(diǎn)煉獄，那么這就是重點(diǎn)。將汽車趕出市中心不僅可以幫助城市實(shí)現(xiàn)其到2030年實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，還可以重新平衡仍然特殊適合駕駛員需求的道路系統(tǒng)(至少按照荷蘭的標(biāo)準(zhǔn))。在未來，推動(dòng)通過而不是到阿姆斯特丹中心可能被禁止。目前正在考慮的想法是，可以通過市中心周圍的攝像頭對(duì)汽車進(jìn)行操縱，這種技術(shù)已經(jīng)被無縫使用，足以治理倫敦市中心的擁堵收費(fèi)區(qū)。