我們下一個(gè)機(jī)會(huì)來檢查我們的手表，以確保911產(chǎn)品周期的穩(wěn)定，平穩(wěn)的節(jié)奏。首先是卡雷拉雙門轎跑車，然后是敞篷車，然后是911 Turbo。鑒于ragtop剛剛在三月份的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，所以我們將等不及最強(qiáng)勁的992版911了。

位于992 Carreras下方的鋁密集型支撐也將發(fā)揮作用。常規(guī)911自2016年車型年以來就已進(jìn)行渦輪增壓，但惟獨(dú)這輛老爹渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才干使用資本T。動(dòng)力將繼續(xù)來自雙渦輪增壓平六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們認(rèn)為這將是當(dāng)前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)展趨勢(shì)。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且可以肯定的是，今天的991.2 Turbo和Turbo S的功率分別超過了540和580馬力。全輪驅(qū)動(dòng)將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，保時(shí)捷的新型八速PDK變速箱和包括后輪轉(zhuǎn)向在內(nèi)的動(dòng)力輔助系統(tǒng)也將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

自從1975年問世以來，Turbo向來在發(fā)燒友的集體想象中占有一席之地。多年來，Turbo的性能變得更加易于開辟，但這種性能也僅僅進(jìn)展到了Turbo可以跟上幾乎任何成本的步伐高達(dá)其價(jià)格的兩倍。貼有GT標(biāo)簽的911可能會(huì)帶來更純粹的刺激感，但Turbo及其稍有打孔的S姐妹在剎車燈時(shí)擊敗了法拉利。

我們將在今年晚些時(shí)候看到這輛車。馬上離任的Turbo的起價(jià)為163,050美元;Turbo S，售價(jià)191,950美元。預(yù)期這些數(shù)字會(huì)增加，這可能會(huì)使S的基本價(jià)格達(dá)到或超過20萬美元。