大眾汽車正在計劃擴大其馬上推出的ID。電動汽車家族包括與現有Polo supermini一樣小的模型。該公司在大眾集團的年度會議上透露了其意圖，在該幻燈片上展示了產品陣容的幻燈片包括“ MEB入門家族”以及ID等。掀背車和ID。克羅茲SUV。這是對將支持ID的MEB純電動平臺的參考。楷模。

之前，大眾消息人士曾暗示，MEB的長度不得小于4.4米，或與高爾夫相同。但是，大眾集團董事長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士專門對《汽車快報》發表講話，承認“入門家庭”將更加緊湊，更廉價。他說：“它的尺寸較小。” “這是亞高爾夫球尺寸。現在正在研究中。我們應該在2023年左右看到它。”

實際上，入場確認了今年早些時候Auto Express概述的低于2萬英鎊的嬰兒電動SUV的初步計劃。但是，也可以通過我們的獨家圖片預覽，將T型車的模型與全電動的超小型車連接起來。這將使大眾成為新標致e-208及其姊妹車馬上面世的純電動Vauxhall Corsa的競爭對手。

大眾集團技術開辟董事會成員弗蘭克·韋爾施博士(Frank Welsch)解釋說，電池技術的進展可能為大眾汽車實現該項目的可行性提供成本突破。但他還表示，這個想法仍在早期討論中，并支持迪斯的觀點，即任何模型都不太可能在2023年之前問世。

“每兩到三年，我們就會看到電池技術和電化學方面的進步，” Welsch說。“如果我們談論MEB進入，我認為這不會在2023年之前發生，并且屆時至少會有一些改進。

“也可能是我們采納了不同的化學概念。像ID一樣有鋰離子。但是-也許不是在歐洲，而是在中國-我們看到了LFP(磷酸鋰離子)電池技術。”

他繼續說：“那里有不同的成分-沒有鎳，沒有鈷等，這使得它更廉價-但今天，該技術的比能量密度已經不具有競爭力。

“但是，如果您采納較小的概念，例如它們不需要500公里的續航里程，或者他們永遠無法承受80kWh的電池容量，那么這就有可能實現，尤其是當您牢記這一點時在未來三年內有所改善。”

他補充說：“但我想強調，MEB的進入只是一個討論。我們處于概念層面，正在研究可行性。因此，我們對第一波ID。擁有的技術感到中意，現在我們又在研究如何降低成本。

“從高爾夫尺寸下降到馬球尺寸，然后說：'我們在裸機殼上節省了50歐元，這是沒實用的。” 我們必須查看所有內容。我們可以提供一個較小的電機嗎?這是一輛較小的汽車，與高爾夫球相比，您可以得到功率更低的馬球。”

威爾士還承認，盡管將提供較小范圍的型號以降低MEB入門車的起價，但沒有理由不能提供較大電池的版本。他說：“由于它是MEB的一部分，所以我們仍然可以擁有更大的電池容量。” “例如，我們無需停在40kWh;如果軸之間有空間，則可以使用。因此，即使軸距較小，我也可以想象達到60kWh，因為我們從Polo得知，一些同等大小車輛的客戶也希翼繼續行駛更長的時間。