捷豹路虎老板正面臨著如何更換捷豹XE和XF車型的決定，這些車型目前銷量非常小，并且去年11月被電動I-Pace超越。

Autocar了解該公司正在關注如何在2018年動蕩之后重新組合并穩定自己，并對Jaguar未來的產品計劃進行評估。雖然汽車的整容版本距離展廳僅幾個月，但據信公司規劃人員正在制定一項戰略，以便在2023年初推出新的替代品。

消息人士稱，捷豹路虎開始為該項目提供一張白紙。選項包括將XE和XF合并為單個模型，任何新車都可以是電動車型或插電式混合動力車。

與此同時，明年到期的全新XJ預計將全電動化，捷豹希翼這將吸引中國及其他地區的豪華司機駕駛汽車。

JLR老板Ralf Speth最近告訴媒體，今天XE，XF和XJ型號的低銷量不會迫使該公司離開轎車市場，因為需要“低調”的車輛來遵守2030年計劃中的歐盟二氧化碳排放法規。超越。

歐盟委員會最近宣布，與2021年有效的排放限制相比，2025年在歐盟注冊的新車的平均二氧化碳排放量必須降低15%，并在2030年降低37.5%，這表明公司面臨的挑戰是和重型SUV。

時間表還突出了JLR面臨的一個主要困難：2023插電式混合動力XE / XF和XJ是否足以幫助實現2025目標?

Autocar了解到，另一個困境是高端EV車型未來的可能性，這仍然是少數選擇，并取決于政府的激勵措施。

去年，JLR的企業和戰略執行總監Hanno Kirner舉辦了一個私人研討會，解釋了公司未來的電氣化戰略。他透露了新的MLA鋁制平臺，可用于創造國際燃燒發動機，輕型混合動力車，插電式混合動力車或全電動車。到2025年，所有主流JLR產品都將基于MLA架構。

Kirner的演講還強調了JLR在電動汽車基礎設施狀況方面面臨的進一步困境。他指出，一項調查顯示，43%的潛在購買者預計電動汽車的充電容易與裝滿化石燃料汽車一樣容易充電，并指出用18.5加侖汽油箱為Discovery加油需要兩分鐘時間。在“500多英里范圍內”。

捷豹路虎預計全球大城市將在電動汽車采納方面處于領先地位，但歐洲，美國和亞洲之間的客戶接納可能會有很大差異，因此很難規劃距離展廳還有五年的全球汽車。

Kirner還透露，捷豹路虎計劃在未來推出一些中高檔汽車(可能是傳聞中的Road Rover系列)，而且還有更多具有小前部區域的車輛，因為范圍的空氣動力學效率變得更加重要。

該演示文稿暗示了未來I-Pace的平臺，該平臺將與體育模型共享，聲稱最終可替代F-Type和可能的I-Type。