韓國品牌現代和起亞在分頻方面押注了很多賭注，并希翼獲得豐厚的回報。《汽車新聞》最近對兩家公司全球首席執行官的訪談顯示，他們計劃成功的道路是SUV。 現代和起亞通過在明年年底之前為雙方提供“完整的”跨界陣容，以應對不僅席卷美國，而且席卷全球的跨界熱潮。

這兩個品牌都不是SUV的陌生人。實際上，他們倆都通過起亞獅跑和現代圣達菲等產品很早就進入了跨界趨勢。但是跨界領域比以往任何時候都更加擁擠和更具競爭力，現代/起亞正在認真考慮與時俱進。

現代汽車公司首席執行官李元熙在接受《汽車新聞》采訪時說：“我們的戰略是推出更多的SUV 。” “我們將擁有完整的陣容。我們正在努力提高適應性。隨著SUV市場的增長，我們將能夠滿足這種增長。”

盡管現代和起亞都提供了少量的跨界車，但它們在美國的大部分銷量仍然是小型車。在許多美國買家轉向日本，德國和美國競爭對手進行跨界交易的時代，他們倆仍然以小巧，經濟實惠的汽車而享有聲譽。當談到美國SUV市場時，這兩個品牌繼續在消費者意識上掙扎，Lee說，他希翼通過在未來三年內將ute的銷量提高到現代美國銷量的60%來改變這一現狀。

該戰略的一部分涉及最近翻新的2019年現代圣達菲，這很大程度上得益于重大更新。起亞的另一部分是給起亞提供更多的分頻器，其中包括定于2019年春季投放市場的三排碲化物，以及明年下半年基于SP Concept的緊湊型新分頻器。兩種跨界車的某些版本也有望在現代的陣容中亮相。

但是皮卡車呢?我們在2017年聽說過現代皮卡的確認，但此后的具體情況很少。如果計劃讓每個品牌在有用新型上一臂之力，聽起來起亞可能會在生產的時候獲得自己的跨界卡車版本。

由于現代汽車知道在美國與三巨頭競爭全尺寸皮卡的難度，因此現代皮卡將采納基于SUV的本田Ridgeline的方法。這意味著它將具有前輪或全輪驅動的一體式結構，并且身高略小。Lee表示，我們最快會在2021年看到現代皮卡投放市場。

Lee告訴《汽車新聞》：“這是一個新領域，因此我們沒有任何數據可以給我們帶來信心。”。“但是我們相信我們可以在美國市場上為皮卡車制造一個新的細分市場。”

在過去的幾年中，我們看到了質量的大幅提高以及使人們對現代和起亞感到興奮的原因，但其銷量并未反映出這一點。這種以跨界為重點的新戰略可能是各品牌需要更多美國人認真對待的戰略。