德國汽車公司宣布停止生產柴油車型。有分析認為，繼沃爾沃之后，“波爾多”也逐漸減少了柴油的模型，因此，柴油車時代的“末日”速度加快了。

27日，據美聯社報道，奧利弗朗普公司最近在德國一家報紙《威廉-巖》的采訪中表示:“將放棄保時捷，并集中在電動化上。”

布魯姆首席執行官表示:“柴油是重要的動力源泉，但我們已經得出了沒有必要的結論。不會生產任何新的柴油車型。”

據悉，沃爾頓在奧迪公司購買了柴油發動機，并搭載了運動型多功能車(suv)型車(suv)，但由于環保政策等原因導致柴油需求量的減少，決定中斷銷售。

今年5月，波爾頓在馬格島、卡伊等地設置了減少氮氧化物排放的非法軟件，并召回了6萬輛。

kuri的方針是，以60億歐元(7.9萬億韓元)的方式投資了柴油模型，到2025年為止，將推出一半以上的陣容，并于明年推出本公司的第一個電動汽車“泰格”。到2025年為止，將把品牌全部銷售的50%用于電動汽車和混合動力車。

豐田、日產、本田等日本品牌也退出了柴油車型，國內的現代汽車集團也加入了這一行列。

現代汽車決定臨時停產grandeur、索納塔、i30、max等4種車型。

全球整車企業生產柴油模型的原因是，由于最近接連發生的柴油車火災導致消費者的信賴度下降，而且柴油也被認為是“微型灰塵”等環境污染的罪魁禍首，從而加強了排氣相關的限制。

從西歐地區的情況來看，由于禁止在市中心使用柴油車的政策等，2011年為56%的柴油車市場占有率今年也減少到了37%。

歐盟將從本月開始在28個成員國中銷售的所有新車都適用wltp標準。以前，雖然只是在發動機運轉過程中確認了排氣量，但wltp卻反映了“快速剎車”和“急剎車”等實際運行環境，阻斷了“尾氣操作”。

業界相關人士分析說:“在世界范圍內，對柴油車輛的信任度正在下降，而且還在加強管制。隨著對柴油車的認識逐漸變壞，隨著限制規定的增加，費用負擔越來越大，因此正在浮現想要減少柴油生產線的想法。”