華盛頓州州長杰伊·英斯利(Jay Inslee)最近對自動駕駛汽車的評論可能只是一個漏洞，或者它可能是美國公眾對自動駕駛汽車有多么困惑的一個指標。Inslee在簽署行政命令后允許汽車制造商開始在其州的道路上測試自動駕駛汽車，不明智地使用“萬無一失”一詞來描述該技術。“我知道有關雷達的一件事，它不會驅使醉酒，也不會分散注意力，”英國“西雅圖時報”援引Inslee的話說。“我們人類在許多方面都非常擅長，與數字化和萬無一失的自動化流程相比，駕駛汽車不一定是其中之一。”

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互聯網出版物迅速發表評論。CNet盡職盡責地指出，這項技術“還遠遠不夠完美。”英國注冊處寫道，“我們一定錯過了代碼漏洞滅絕的地方。”而且，雅羅普尼克發布了一個直言不諱的標題，建議州長“停止說愚蠢的S-- - “。

但是，Inslee的評論可能是衡量公眾對自動駕駛汽車日益增長的信心的一個很好的衡量標準。我們經常聽到自動駕駛汽車已經在我們的道路上工具。我們還聽說汽車制造商計劃在2020年或2021年之前生產自動駕駛汽車，其中一些汽車沒有方向盤或踏板。公眾聽到這一點是因為如果沒有它，幾乎不可能穿越每日新聞周期。

但是，我們常常聽不到今天的“自動駕駛”汽車是由駕駛員監控的，他們的雙手位于方向盤的幾英寸處。我們很少聽說2020年的汽車將在有限的地區運營 - 規定的地區有良好的天氣條件。換句話說，沒有雪，沒有冰，沒有大雨。但大多數情況下，我們都沒有聽說過汽車工程師協會(SAE)的自動駕駛水平。而且我們沒有聽說5級 - 完全自動化 - 可能還需要十年甚至更長時間。

在新聞傳播的方式中，這些限定詞幾乎沒有空間。當信息被壓縮，過濾，調整和重新打包時，它最終在廣播或電視廣播中成為一兩句話。這一點消息給人的印象是，在我們每天早上上班的時候，五年后我們都會在自駕車的后座上睡覺。

當然，這些都不會對汽車行業造成傷害。如果我們從特斯拉作為最有價值的美國汽車制造商的位置學到了什么，那就是希望付出代價。特斯拉在2015年損失了8.89億美元，在2016年又損失了6.75億美元，并在過去幾年中發布了福特汽車和通用汽車銷售額的一小部分，但其股價在整體估值中位居美國汽車行業的前列。這是世界通用汽車和福特未失去的教訓。這都是關于未來的。

可以肯定的是，許多美國人仍然對自動駕駛持懷疑態度。許多非信徒都是工程師。一位前電子控制工程師的行業分析師最近告訴我，他懷疑該行業今天成功制造SAE 4級車的能力。“在這個階段，我不愿意乘坐沒有方向盤或油門踏板的車輛，”他說。“在絕對最低限度，我想要一個可以擊打它的擊殺開關。”他說，盡管他相信汽車制造商將在下一個十年結束時達到5級。

他的評論與許多工程專業人士的評論一致，特別是那些與自動駕駛汽車市場沒有關系的人。他們理解工程挑戰的廣度和復雜性，他們設想了他們心目中所有潛在的失敗模式，并且他們持懷疑態度。他們就像不會在餐廳吃飯的服務員 - 他們已經看到了廚房里發生的事情，他們沒有參與其中。

這里的要點不是自動駕駛汽車不可行。他們是。每年都有令人印象深刻的新功能推出，這就是為什么美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)要求在2022年之前實現自動緊急制動。自動緊急制動工作。它拯救了生命。但值得注意的是，到2022年，國家公路交通安全管理局并未規定完全自治。

問題是我們已經達到了炒作超越現實的程度。而這部分是因為“自治”這個詞正在失去意義。因此，為了清楚起見，讓我們回顧一下：今天的“自主”汽車有司機;2020版將在有限的領域運作;和SAE 5級(真正的自治)仍然是十年或更遠。