上周有消息稱，該航空公司低成本冰島哇航空飛行停止，從而加入到十余家企業，在歐洲破產了這個部門的名單。因此，舊大陸低成本模式的危機加深了。

Wow Air是已經擁有VLM，Primera Air，Cobalt，Germania，Flybmi等的最后一個列表。這些航空公司無法應對與石油價格上漲，經濟放緩和盈利能力低有關的成本，并且他們在去年停止了11個運營。

根據西班牙網站Expansión的說法，“對專家的預測很明確：歐洲天空的破產將在未來幾個月內持續下去。” “特別是如果看好反彈行情仍然在石油價格，其占航空公司成本的20%35%之間，并與今年累計31%的升值，到目前為止，同比增長69.69每桶美元，“他解釋道。

憑借目前的成本和價格結構，歐洲的低成本航空公司每位乘客可獲得7.5歐元。

注意力集中在幾家動搖不定的公司身上。其中之一是旅游運營商托馬斯·庫克，和不完全清楚他的未來作為意大利航空公司，根據破產管理自2017年5月公司與2002年以來的損失。

“這是一個非常有趣的時刻。產能過剩在歐洲范圍內的航空市場仍比美國和鞏固該部門將繼續，但很難知道誰是贏家，”珍妮·阿諾德，穆迪副總裁及高級債權人軍官說Expansión引用，該公司指出“收入多元化，運營靈活性和流動性高的公司可以進行采購”。

另外，Scope Ratings公司評級執行董事塞巴斯蒂安•扎克(Sebastian Zank)表示，“由于外部融資和貸款延期，許多僵尸公司繼續經營，因為它們本身無法生存。”

此外，他認為他認為跨國空氣整合與美國發生的情況類似，導致今天五大集團分裂了80%的市場。

對于專業媒體，如果預測得到滿足“最大的航空公司繼續以公司少于10架飛機和15萬人次，和疲軟的財務結構為代價，今年夏天將測試的威脅，以獲得規模延誤和取消航班“。

“盡管已采取措施減少影響，但歐洲仍然存在空中擁堵現象，并且該行業正在為另一個復雜的夏季做準備。如果公司沒有足夠的臨界質量但面臨許多競爭對手的延誤，這對航空公司向旅行者提供補償的轉換成百萬美元的賬單會造成嚴重的后果。Expansión補充說，這種情況在歐洲是一天的順序。

瑞安公司首席執行官邁克爾·奧利里，推出了其預測的幾個星期前：行業將不可避免地走向五大-Lufthansa，IAG，法國航空公司，瑞安航空和easyJet-組控制在大陸交通的80%。前5名對小型企業的破產吸收能力只是第一階段。他的賭注表明，挪威和葡萄牙的TAP將最終融入IAG; 漢莎航空的Wizz Air; 和意大利航空公司，法航 - 荷蘭皇家航空公司。