在過去的16個月中，印度的汽車股票價值已經(jīng)下跌了420億美元，一些分析師表示，這種情況可能并未結束。

自2017年12月達到創(chuàng)紀錄以來，汽車公司的指數(shù)下降了30%，是今年全國股市中19個行業(yè)指數(shù)中表現(xiàn)最差的。這是基準標準普爾BSE Sensex指數(shù)上個月反彈至新的高峰。

在銀行體系現(xiàn)金緊縮的情況下，消費放緩使得汽車制造商在去年之前成為世界上增長最快的汽車市場之一。令人驚訝的是，Maruti Suzuki India Ltd.，Hero MotoCorp Ltd.和Mahindra&Mahindra Ltd.--曾經(jīng)是投資者的寵兒 - 是今年Sensex跌幅最大的股票之一，跌幅高達20%。

野村控股公司(Nomura Holdings Inc.)分析師卡皮爾•辛格(Kapil Singh)和悉達多•貝拉(Siddhartha Bera)在5月2日的一份報告中寫道：“最初的趨勢看起來比預期的要弱。“由于需求低于預期，該行業(yè)的大多數(shù)公司都有進一步的盈利風險。”

根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至3月份的財政年度乘用車增長是2014年以來最慢的。全美市場份額最大的瑪魯?shù)兮從?Maruti Suzuki)表示，4月營收較去年同期下降17%后，周二下滑7天。

今年標準普爾BSE汽車指數(shù)中的16家公司中只有兩家在水面上占據(jù)主導地位：捷豹路虎的制造商塔塔汽車有限公司(Tata Motors Ltd.)上月在下降至2011年2月以來的最低水平后反彈。Bajaj汽車有限公司股價上漲11%，截至3月份，兩輪和三輪車的銷量增加了四分之一，達到500萬輛。

高盛集團(Goldman Group Inc.)分析師Pramod Kumar和Anubhav Bajpai在一份報告中寫道，擁有有吸引力的產(chǎn)品并且在管理庫存方面受到紀律處分的汽車公司在經(jīng)濟放緩期間仍應跑贏大盤。

但他們仍然持謹慎態(tài)度：“短期內我們看不到任何緩解。”