新西蘭交通局(NZTA)表示，鑒于不斷增長的乘客量和需求，它正在審查如何為全國公共交通提供資金。

該機構的一位發言人表示，時代已經發生變化，需要重新考慮其車費回收系統。

奧克蘭交通局(AT)的公共交通服務通過奧克蘭市議會和新西蘭交通局(NZTA)的旅客票價和補貼支付。但在farebox恢復模式下，至少50%的成本必須通過票價來收回。

NZTA的發言人承認事情需要改變。

“新西蘭旅游局正在審查收費箱的恢復情況。2010年實施的政策確定了收費箱恢復的國家目標，但自那時起公共交通需求發生了很大變化，全國50%的目標已不再適用于區域公共交通規劃環境。

“新西蘭旅游局熱衷于支持地區委員會規劃和提供其所在地區的公共交通，包括制定自己的收入，票價和贊助政策。”

今年1月， AT宣布 其公共汽車，火車和渡輪的票價將上漲2%，以支付使用公共交通工具的更多奧克蘭人的費用。

AT首席執行官肖恩·埃里森(Shane Ellison)表示，它已經在新西蘭證券交易所(NZTA)施加的財政緊身衣中運作。

“我們的首選不是增加票價，而是盡可能多地吸收成本，”他說。

但埃里森表示AT已經在突破界限，目前只通過票價收回“約44-45%”的管理費用。

Zero Zero發言人Leroy Beckett此前呼吁終止新西蘭航空公司使用的車費恢復模式，并于上個月推出了Freeze the Fares活動。

他說，新西蘭旅游局的最新消息表明其思路發生了變化。

“這非常令人鼓舞。我們不知道這一點，但聽起來像新西蘭航空公司同意我們，它不適合設置公共交通票價，“貝克特說。“所以我們非常鼓勵談話的變化。”

他說，票房恢復政策懲罰奧克蘭人做正確的事情，并直接與AT的目標是讓更多人使用公共交通工具。貝克特表示，該系統意味著越來越多的人使用公共交通工具，AT必須支付的金額也會增加，以涵蓋新服務。

奧克蘭議員克里斯達比也是今年加價的直言不諱的批評者。

達比說，審查車費回收系統是朝著正確方向邁出的一步，是前政府運輸政策的遺留問題。

他說，他正在與NZTA，AT和奧克蘭市議會的官員，以及市長Phil Goff和交通部長Phil Twyford在下一次工作中會面，這是一個新機構的第一次會議，旨在讓奧克蘭人從他們的汽車中進入公共交通工具。

達比表示，他們將制定一項模式轉換計劃，旨在讓人們使用其他選項，例如公共交通工具，踏板車，騎自行車和步行。

AT上個月發布的數據顯示，2月公共交通出行增加了10.8%。這相當于截至2月份的近9800萬次旅行，增幅為6.3%。