印度電子商務(wù)巨頭Flipkart宣布，到2020年3月，它將用電動汽車取代40%的最后一英里交付車隊(duì)。此舉符合公司的總體碳排放目標(biāo)。該公司的物流部門Ekart預(yù)計(jì)，這種轉(zhuǎn)向電動汽車的碳排放量將減少50%。為確保車輛每天都充滿電，充滿電，F(xiàn)lipkart正在其所有集線器上安裝充電站。Flipkart去年被沃爾瑪收購，估計(jì)價值160億美元，與亞馬遜在印度市場占據(jù)主導(dǎo)地位。Flipkart的物流部門Ekart每天在全國范圍內(nèi)提供近100萬件包裹。“我們的團(tuán)隊(duì)正在與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)合作伙伴合作，幫助他們共同設(shè)計(jì)最適合不斷發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)的電動汽車概念，”Flipkart集團(tuán)首席執(zhí)行官Kalyan Krishnamurthy說。

Flipkart目前正在班加羅爾，德里和海德拉巴等城市開展試點(diǎn)項(xiàng)目，測試其電動貨車和自行車，并計(jì)劃在今年年底之前為其車隊(duì)增加160輛電動貨車。

雖然地球上的大多數(shù)國家簽署了“巴黎協(xié)定”并承諾盡自己的力量減少碳排放，但由于未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而造成災(zāi)難的可能性將直接落在中國和印度等少數(shù)國家 - 家庭占世界人口的三分之一。

與人均車輛擁有量極高的西方國家不同，這些亞洲國家正處于拉動人民擺脫貧困的過程中，因此車輛擁有率明顯較低。這意味著像印度這樣的國家在規(guī)范剛剛達(dá)到峰值的市場方面具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，確保制造和銷售的車輛嚴(yán)格遵守法規(guī)。

印度的城市也承受著高人口密度和街道交通狀況混亂的沖擊，因?yàn)楫愘|(zhì)交通和普遍藐視交通規(guī)則會導(dǎo)致嚴(yán)重的瓶頸 - 增加排放和旅行時間。

印度政府在新德里建立了一個城市交通實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室被設(shè)想為在全國首都確定，開發(fā)和實(shí)施可持續(xù)交通解決方案的平臺。

在印度的移動部門中，采用電動汽車的重要性已經(jīng)大大增加，Ola是駕駛室的領(lǐng)導(dǎo)者，通過引入更環(huán)保的電動車隊(duì)在其生態(tài)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)變革。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Ola今年早些時候從韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車獲得了3億美元的電動汽車移動計(jì)劃投資。

Ola也一直站在游說印度政府制定有利于電動交通的法規(guī)的最前沿 - 包括考慮電池交換等創(chuàng)新技術(shù)(增加電動車輛使用率)的政策，以及允許更快充電的基礎(chǔ)設(shè)施。