大家好，小安來為大家解答以上問題。兩廂福特嘉年華怎么樣，福特嘉年華兩廂怎么樣？很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、 從18個方面全面分析和評價福特新嘉年華兩廂

2、 新嘉年華汽車綜述

3、 運動版的外在形象動感十足，非常漂亮。

4、 馬車的做工一如既往的精細。

5、 動力系統和馬自達2共用，調校更舒適。

6、 底盤操控不錯，乘坐也不會太生硬。

7、 總體來說，性格過于強調舒適，內在不如形象激情。

8、 車輛背景

9、 說到福特嘉年華，國內消費者并不陌生。曾經是福特在中國的“排頭兵”。那一代人的嘉年華充滿了駕駛的樂趣，但是形象不夠時尚，沒能如預期的那樣流行起來，這也導致了嘉年華在中國的沉寂。

10、 繼一代車型之后，長安福特再次推出嘉年華車型。對于這款新車的推出，工廠前期的宣傳攻勢可謂高調。即使這個級別的市場已經相當熱鬧了，嘉年華的到來還是讓很多人產生了期待。新生代嘉年華的實力如何？以下將為你徹底揭曉。

11、 輪廓設計

12、 熟悉福特的朋友應該對“動感設計”這個詞比較熟悉，嘉年華的外觀設計依然是這種理念的產物。說實話，花里胡哨的“動感設計”在蒙迪歐-致勝這樣的中級車身上可能顯得有點過分；但放在較低端的嘉年華上，它的動態宣傳是合適的。隨著嘉年華的到來，馬自達2飛度之后，這個級別的新車又多了幾分熱鬧。我們歡迎他們。

13、 形狀細節

14、 新嘉年華的細節極其出彩，巨大的前后燈腰線、坡度極其陡峭的立體進氣口、寬大的一體式尾部，都是運動化的筆觸。我們的試駕是運動型的，還有更多特別的細節，比如鍍鉻的進氣格柵和排氣口。尾翼的形狀更接近夸張。愛動感的年輕人買這個版本，就不需要預留外形修改的預算了。固定接地

15、 字體大小

16、 新嘉年華的規模是同類中最大的。與同平臺的比馬紫達2相比，更長更寬，但高度略低，形成了整車扁平化的動感比例。

17、 車型長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

18、 福特嘉年華3950172214672490

19、 馬自達23905169514802490

20、 本田飛度3900169515252500

21、 雅力士3750169515452460

22、 POLO金清3916165014652460

23、 發動機

24、 1.5嘉年華和馬自達2用的是同一個發動機，如果想當然地認為兩者個性相同，那就大錯特錯了。

25、 首先引用一位福特工程師的話：我們的發動機是獨立調校的，我們更注重舒適性，所以我們和馬自達不一樣。他說的很中肯，因為實際體驗后我們也有同感。固定接地

26、 什么叫“更舒服”？第一，沉默。嘉年華的1.5L發動機在3500轉以內的安靜度令人滿意。在這個級別的熱門車型都不注重自己的呼吸的情況下，嘉年華是優秀的。在50006000轉的時候，雖然發動機的聲音相當明顯，但也算是一種強勁而優美的聲音。固定接地

27、 然后是動力乘坐舒適性。這臺1.5L發動機的輸出很一般。在市區走走停停，低速動力充沛自然。500-4000轉之間的力基本沒有波動，所以無論是手動還是自動，乘客在一天的大部分時間里都不容易受到來自動力的“推拉感”。要描述這臺發動機的動力特性，就要結合變速箱。請看下一頁。

28、 變速箱

29、 嘉年華的變速箱有兩種：四速自動變速箱和五速手動變速箱。變速箱的性格，尤其是自動變速箱的性格，是嘉年華走舒適路線的最大證明。

30、 與飛度馬自達2的“積極分子”相比，他們在油門的“誘惑”下感覺有點肆無忌憚，但要在新嘉年華上尋找這種感覺是不現實的。在我開始狂歡后不久，當車隊在紅綠燈處出發時，我故意保持油門。此時速度只保持原有節奏上升，聲音平緩。看到眼前的嘉年華，我有點著急，然后加深了油門。直到轉速攀升到接近4000轉時，變速箱突然降檔。突然升到5000轉，車“精神抖擻”，明顯要往前推。固定接地

31、 一開始上面的經歷難免讓人覺得狂歡不“積極”，所以在下面的市區路段，我稍微整理了一下自己的心態。這時候我感覺它4000轉以內的動力足以應付市區道路。只要不把它當成大排量或者在不耐煩的媒體測試隊伍中，而是保持平常心態，按照自己的節奏行駛，狂歡的動力就會讓人安心。缺少的只是一點主動的輕快感。這個特點其實和福克斯的勝利挺像的。如果真的想發火，可以用手動模式。加減擋的操作比福克斯輕。

32、 題外話3354對于自動擋嘉年華來說，我們最不喜歡的就是變速器檔位的形狀。齒輪和底座看起來都是方方正正的，與汽車動感的設計氛圍格格不入。作為駕駛者欲望的“刺激點”，這樣“沒電”的擋桿設計應該檢討。手動擋的視覺感比自動擋好，但還是不夠時尚。好在個頭大，容易抓地力，不容易打滑，換擋手感比福克斯更輕盈順滑。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。