5月18日，中國鐵路第十一局承建的荊荊高鐵荊門特大橋轉(zhuǎn)體梁和中國鐵路第二十四局承建的滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁，成功進(jìn)行了同步轉(zhuǎn)體工作，首次實(shí)現(xiàn)了兩座不同高鐵特大橋的同時轉(zhuǎn)體。這一壯舉發(fā)生在湖北省荊門市，標(biāo)志著中國鐵路建設(shè)的新里程碑。

荊荊高鐵荊門特大橋和滬渝蓉高鐵太白集特大橋的轉(zhuǎn)體梁均為長112米的T構(gòu)連續(xù)梁。為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對焦柳鐵路行車安全的影響，這兩座特大橋采用了平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。具體而言，施工人員首先在鐵路一側(cè)澆筑梁體，然后通過轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線形，并封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上、下盤，使兩座特大橋分別貫通。

這次轉(zhuǎn)體工程涉及的兩座特大橋共重約1.3萬噸，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角為50°，兩座轉(zhuǎn)體梁的中心距離為42.5米，高差為5.3米。滬渝蓉高鐵轉(zhuǎn)體梁的旋轉(zhuǎn)半徑為53米，荊荊高鐵轉(zhuǎn)體梁的旋轉(zhuǎn)半徑為49.5米，兩個梁體旋轉(zhuǎn)半徑都大于42.5米，且都在同一“天窗點(diǎn)”內(nèi)跨越焦柳鐵路，因此必須同時進(jìn)行同步轉(zhuǎn)體。

為確保轉(zhuǎn)體施工的安全性，轉(zhuǎn)體前兩座梁體必須處于平行位置，并且在整個轉(zhuǎn)體過程中保持同步。施工人員提前進(jìn)行了溝通對接，并進(jìn)行了模擬演練和論證研討。還在轉(zhuǎn)體前一天對T構(gòu)連續(xù)梁進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，以收集和確認(rèn)關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)。通過提前分析和制定措施和預(yù)案，確保轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行。

在轉(zhuǎn)體過程中，施工人員采用了應(yīng)力監(jiān)測超限實(shí)時預(yù)警系統(tǒng)和轉(zhuǎn)體自動化實(shí)時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行了實(shí)時動態(tài)指導(dǎo)，以確保安全精確引導(dǎo)轉(zhuǎn)體就位。

荊荊高鐵和滬渝蓉高鐵都是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分。兩條高鐵在荊門西站交匯互通，設(shè)計時速均為350公里。此次同步轉(zhuǎn)體的成功實(shí)施為高鐵建設(shè)注入了新的活力和信心，為中國鐵路發(fā)展邁出了重要的一步。