安徽馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋邁出關鍵一步：首段鋼桁梁成功吊裝

2023-06-25 11:24:55 編輯：盧建鶯來源：

導讀日前，在馬鞍山市當涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現場，成功完成了一項重要里程碑：一節重達630噸的鋼桁梁在距長江水面6

日前，在馬鞍山市當涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋施工現場，成功完成了一項重要里程碑：一節重達630噸的鋼桁梁在距長江水面60米的高空精準吊裝對位。這標志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋的首節段鋼桁梁架設工作成功完成，副汊航道橋的主體鋼桁梁架設進入了關鍵階段。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋分為主汊航道橋和副汊航道橋。本次施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點工程之一，采用了（56+168+392+168+56）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，主橋總長840米，主跨392米。橋梁上層為雙向六車道城市快速公路，設計時速80公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設計時速350公里。主橋上層采用板桁組合，下層采用箱桁組合，形成了整體鋼桁梁，鋼梁總重約3.6萬噸。

根據設計，馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋的主體鋼梁分為33個大節段，其中包括14米和28米兩種基本長度類型。其中，兩岸共采用頂推架設的方式安裝了25個節段，跨中采用懸臂架設的方式安裝了8個節段。主梁標準節段的吊裝重量約為1100噸，最大節段的重量約為1400噸。所有鋼梁節段均在鋼梁生產基地進行了工廠化預拼裝，隨后通過船舶沿長江航道運輸到橋位現場。

這一次的鋼桁梁精準吊裝對位是馬鞍山公鐵兩用長江大橋建設過程中的重要里程碑，標志著項目進展順利。未來，該大橋的完工將為當地交通運輸和城市發展帶來巨大的改變和便利。