在連續(xù)三年下降之后，美國的碳排放量在2018年飆升，這表明在經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，擺脫化石燃料有多么困難。

研究咨詢公司Rhodium Group的初步數(shù)據(jù)顯示去年排放量增長了3.4%。即使美國人依賴煤炭這種最臟的化石燃料，也達(dá)到了40年來的最低點(diǎn)。

報(bào)告稱，“雖然去年燃煤電廠的數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，但天然氣不僅擊敗了可再生能源，而且還取代了大部分失去的電力，而且還滿足了電力需求的大部分增長。”

天然氣已經(jīng)成為一種廉價(jià)而有吸引力的煤炭競爭對手，燃燒更清潔，但它仍然是一種化石燃料，排放的二氧化碳約為煤炭的一半。早期的研究發(fā)現(xiàn)，將世界上所有的煤電廠轉(zhuǎn)換為天然氣對遏制氣候變化幾乎沒有作用。特朗普政府對環(huán)境法律的回歸以及退出巴黎氣候協(xié)議的決定在增加中發(fā)揮了作用。但主要的罪魁禍?zhǔn)资侨ツ杲?jīng)濟(jì)增長的飆升。2007年至2015年間，由于公用事業(yè)帶來的清潔能源技術(shù)和大衰退抑制了對電力的需求，美國的排放量下降了12%。在2016年和2017年，排放量仍在下降，但速度較慢。去年，由于減稅和其他措施的推動，經(jīng)濟(jì)在15年來以最快的速度增長，排放量也以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長。

“只要經(jīng)濟(jì)增長，沒有大量突破性的技術(shù)創(chuàng)新或聯(lián)邦政策行動，這種動態(tài)就不會改變，”該報(bào)告的作者之一約翰拉森告訴Greentech Media。去年，交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放的最大來源，汽油需求略有下降，而卡車和航空旅行的增加抵消了這一點(diǎn)。根據(jù)Rhodium的數(shù)據(jù)，去年運(yùn)輸部門的排放量與2017年相同，增長了1%。在這個(gè)領(lǐng)域，效率的提高 - 以更少的動力做更多的事情 - 以及向電動交通的轉(zhuǎn)變開始產(chǎn)生影響，盡管是一個(gè)小問題。

最大的排放增長是在氣候政策圈子之外沒有引起太多關(guān)注的行業(yè)：工業(yè)和建筑。由于工業(yè)活動的增長，去年工業(yè)部門增加了5500萬噸碳，是過去十年中年均碳的四倍多。根據(jù)Rhodium的說法，預(yù)計(jì)該行業(yè)將在三年內(nèi)增長其“浮躁”并成為德克薩斯州的主要碳排放國。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，“如果沒有重大政策變化或重大技術(shù)突破，我們預(yù)計(jì)未來幾年工業(yè)部門將成為美國溫室氣體排放中越來越大的份額。”

去年建筑物的排放量增加了5400萬噸，比其典型的增長率增加了7倍。這部分是因?yàn)樘鞖庠颍涞亩煨枰嗟墓┡玆hodium預(yù)計(jì)人口增長將繼續(xù)推動該行業(yè)的排放。

根據(jù)巴黎氣候協(xié)議，美國要求將排放量從2005年的水平減少多達(dá)28%，這將需要徹底改變。這意味著減排量幾乎是2007年至2015年下降速度的兩倍。銠發(fā)現(xiàn)，這種前景雖然不是不可能，但需要立即進(jìn)行政策轉(zhuǎn)變或技術(shù)突破。

“美國在實(shí)現(xiàn)其巴黎協(xié)議目標(biāo)方面已經(jīng)偏離軌道。差距更大，進(jìn)入2019年，”它表示。