德國聯邦交通部22日宣布，德國聯邦機動車行駛管理局已勒令戴姆勒集團在德國召回旗下約6萬輛柴油版奔馳汽車，這些車輛涉及以軟件造假方式通過尾氣檢測。此次召回車型為2012-2015年生產的梅賽德斯奔馳GLK 220。加上此次召回的6萬輛，迄今為止，由于排放不達標，戴姆勒已經下令召回約300萬輛柴油汽車。德國聯邦交通部宣布，其下轄的德國聯邦機動車行駛管理局已勒令戴姆勒集團在德國召回旗下約6萬輛柴油版奔馳汽車。這些車輛涉及以軟件造假方式通過尾氣檢測。

為逃避排放檢測，戴姆勒在奔馳柴油車排放控制中使用了不被允許的關閉裝置，這種軟件能夠調整柴油發動機工作狀態，讓奔馳車即使排放出超過法定水平10倍的氮氧化合物，也能夠通過美國標準的排放測試。

產自2012年至2015年的柴油版奔馳GLK220CDI運動型多功能汽車確實存在軟件造假問題。

德國聯邦交通部當天表示，德國聯邦機動車行駛管理局在調查中發現，

戴姆勒方面也證實了此次召回，并表示將對該決定提出上訴，同時繼續與監管機構合作。德國交通部表示，正在進一步擴大對戴姆勒其他車型的調查。

戴姆勒被勒令召回已經不是第一次了。2018年6月，戴姆勒就曾因在排放控制中使用了不允許的關閉裝置，被要求召回在歐洲市場的77.4萬輛柴油車。其中，在德國市場，有約23.8萬輛車受到影響，涉及車型包括奔馳威霆MPV、奔馳GLC和奔馳C級。

事出之后，戴姆勒的回應與此次事件如出一轍，同樣否定了聯邦機動車管理局的說法。戴姆勒表示：“這些功能是一個復雜的排放控制系統的一部分，這是為了確保在不同的駕駛條件和車輛的使用壽命期間保持良好的廢氣清潔。”有關發動機控制的兩個功能軟件應該不適用相關法規的指控，戴姆勒將在法院予以澄清。

而犯過排放“開掛”錯誤的也并不止戴姆勒一家，以軟件控制來通過排放測試，這似乎成了德國老牌汽車生產商的行業“潛規則”。

2015年，大眾集團承認在排放測試中的作弊行為，并接受了約310億美元的罰款。自此之后，多家擁有全球領先柴油技術的德國汽車制造商成為法庭和監管者調查的目標。從大眾汽車集團開始，寶馬、戴姆勒等車企陸續被查實存在通過軟件調整柴油發動機工作狀態的行為。德國汽車業一度陷入“排放門”丑聞。

如果此次召回如期執行，戴姆勒將面臨巨大的經濟損失和品牌信譽的下降。

回到此次戴姆勒召回事件，根據先前的案例，戴姆勒上訴成功的概率或許并不大，