麥克拉倫車隊的老板Mike Flewitt告訴TopGear.com:“我們在動力系統方面有很多選擇，我不認為到那個時候我們會是純電動汽車，所以從邏輯上講，它會是混合動力車。”

問題的“it”是邁凱輪P1的繼任者:也許是終極終極系列邁凱輪。

Flewitt補充說，新P1的電氣化程度將“遠遠超過我們之前看到的”。回頭看看P1，它的3.8升雙渦輪增壓V8發動機僅生產了727bhp和531磅英尺。電氣化又增加了176馬力和192磅英尺，旨在填補渦輪滯后留下的扭矩缺口。

它還會使用相同的引擎架構來完成987bhp+任務嗎?目前尚未得到證實，至少考慮到下一個P1仍有很大差距——預計在2024年或2025年。

塞納是經過賽道磨礪的邁凱輪，快尾是舒適的高速GT巡洋艦，新款P1將保留舊款的焦點:兩全其美。“回想一下P1，它實際上是一輛公路車，”Flewitt說。“賽道上的表現很好，但是有人說賽道有點輪胎不足等等。”這是一輛很棒的公路車，在賽道上很有趣。

他補充道:“P1的繼任者不會在道路能力上妥協——它將是道路和賽道性能的結合，是一款更加通用的汽車。”

邁凱輪對輕量級的爭奪還在繼續，所以對于新的P1來說也是如此。“我希翼它不僅僅是關于絕對權力。真正定義我們的度量標準是分量比，所以我們將努力保持汽車盡可能輕。

“如果你減輕分量，就會產生累積效應，因為很多部件的質量會開始下降。”然后你會得到一輛更好的跑車，”他補充說。

他承認，雖然這款車的一些地方還需要改進，但他們已經在P1的一些地方進行了改進。這肯定會很有趣。

“從某種意義上說，這是關于設計和設計偉大的汽車。我們生意的另一面就像奢靡品。你不能理性地解釋這些事情……它們必須是有趣的，”他補充道。