2018年，國內SUV市場遇冷，作為品牌擔當的中型轎車，銷量表現就更是一個品牌勢頭強弱的風向標。今天天涯君就帶大家回憶一下去年中型車市場的進展趨勢。

天涯君統計的16款主流品牌中型車，可以根據銷量表現分為四個陣營，每個陣營剛好都是四款車，它們的銷量差距能達到數倍、甚至數十倍。同為中型轎車，命運卻有天壤之別，背后有著怎樣的原因呢?

第一陣營：月均銷量穩定萬臺以上

代表車型；邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞

中型車市場去年月均銷量在1萬臺以上的有5款車型，分別為一汽大眾邁騰、上汽大眾帕薩特、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞和上汽通用雪佛蘭邁銳寶。

不過邁銳寶雖然月均銷量牽強破萬，但它卻是由邁銳寶和邁銳寶XL這兩代產品共同完成的，所以市場終端優惠非常大，并不能被列入第一陣營。

邁騰與帕薩特的一哥之爭

第一陣營的四款車型，月均銷量都達到了1.3萬臺以上，邁騰更是經常會突破2萬臺的大關，讓其它車型望塵莫及，特殊是之前向來被視為邁騰死對頭的帕薩特，如今已經很難和邁騰齊頭并進。

邁騰甩開帕薩特，是從2016年4月份換代開始的，當年邁騰用上了大眾集團的MQB平臺，而帕薩特的換代，卻依舊基于老平臺，設計、用料和一些電子類配置，相較新邁騰已經有了最少半代的差距。

帕薩特在兩個月之前，終于實現了真正的換代，用上了邁騰同款的MQB平臺，且采納了比邁騰更新的內飾布局，兩款車經過多年的較量，終于又站在了同一起跑線，帕薩特甚至有著一定的后發優勢。所以，2019年中型車的一哥之爭誰將勝出，現在就真的很難講了。

雅閣vs凱美瑞：渦輪路線強壓自吸半頭

新一代凱美瑞在2017年11月上市后，雅閣緊隨其后，不到半年也實現換代。日系三強里面，較量的核心向來是雅閣和凱美瑞，它們的產品定位、技術路線多年來向來有著很高的重合度，但到了這一代，雅閣與凱美瑞依舊是對手，但產品已大不相同。

混動版以下，本田大膽舍棄了之前的自然吸氣發動機，以高低功率版的1.5T渦輪增壓發動機，承擔了雅閣中、低價位區間的銷量任務。而凱美瑞則依舊全系自吸，混動版以下分別以2.5L、2.0L版本打天下。

很明顯，雅閣的這步棋，遠遠沒有凱美瑞那么穩，特殊是在中低價位做大的轉變，一旦走錯就會傷到銷量根基。所以兩款車完成換代初期，看好凱美瑞的，比看好雅閣的要多得多。

不過，最終的裁判還是要交給市場。雅閣2018年累計斬獲17.7萬個訂單，相比第二名的帕薩特，惟獨不到3000臺的差距。新凱美瑞勢頭同樣很強，但與雅閣相比已經稍遜一籌。

雅閣與凱美瑞之爭，最關鍵其實就是動力總成之爭。在20萬以下的市場，凱美瑞需要以一臺2.0L自然吸氣對抗雅閣的1.5T高低功率版，起碼在動力上，凱美瑞略遜一籌，而且雅閣的1.5T+CVT在油耗方面也非常出色，幾乎無懈可擊。

而在20萬元以上的市場，這一代雅閣銳·混動徹底壓制住了豐田的凱美瑞雙擎，正是這套混動系統，讓豐田都不得不承認輸給了本田。

值得一提的是，雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎，各自都占著比較高的價位區間，卻是當今中型轎車市場上極少沒有優惠的車型。即便是品牌強勢如大眾，終端市場也早已放出了3萬元左右的優惠。

如果未來雅閣與凱美瑞在終端放出更多優惠，能否對南北大眾的中型車地位造成威脅呢?值得期待。

第二陣營：月均5千臺以上，滋潤小康

代表車型：邁銳寶/邁銳寶XL、天籟、君威、君越

第二陣營的中型車，每個月的銷量間或 會突破1萬，但大部分月份都在5千-1萬臺之間徘徊，處于這一陣營的車型，一般在終端市場都有著比較可觀的優惠幅度。但受限于產品力或品牌力，哪怕是給到三四萬甚至更高的讓價，銷量也很難媲美邁騰、雅閣這些第一陣營的中型車。

邁銳寶/邁銳寶XL：“XX三寶”最后的尊嚴

曾被“譽為”屌絲三寶的三款車，依舊在市場上有存在感的，只剩下了邁銳寶系列。雪佛蘭在三年前推出全新邁銳寶時，把真正的換代車型改名為邁銳寶XL，上一代則改了下前臉繼續以“新邁銳寶”的身份銷售。

雪佛蘭的想法很美好：讓老邁銳寶換臉繼續攻打15萬左右的低端市場，以此來烘托邁銳寶XL的身份，讓這款車徹底擺脫屌絲三寶的稱號。惋惜的是邁銳寶連15萬的底線都沒守住，如今主銷價格已經沉到了12萬，而邁銳寶XL則退到了15萬左右，低配版終端價甚至降到了13萬以內，與思域、昂克賽拉這些緊湊車打在了一起。

這也是為何邁銳寶系列月均銷量破萬，卻依舊只能位列第二陣營的原因。

天籟：剛剛換代，前途未卜

老天籟的銷量不用多說，終端成交價基本在15萬元左右，因為產品太老，所以大幅優惠也只能換來不到1萬臺的月均銷量。

新天籟的一大特點是引入了2.0T可變壓縮比發動機，動力成為同級標桿，惋惜的是2.0T主要集中在20萬元以上，而20萬以下主要走量的版本，依舊是老舊的2.0L+CVT的動力總成，動力反而是同級最羸弱的，這是新天籟定位比較尷尬的地方。

雅閣和凱美瑞的換代，已經取得了不錯的表現，走第三條路的天籟，是否依舊能跟得上兩個老對手呢?就看今年的表現了。

君威/君越：發力突破

過去幾年別克在國內一向是以大眾為目標，新車上市的定價也基本都與大眾同級對手看齊，不過從2017年7月份上市的新君威開始，別克的定價開始務實了一些。這是因為擔心終端市場優惠太大，對品牌價值造成損傷。

君威/君越其實都是好產品，特殊是換裝了9AT變速箱之后，彌補了之前變速箱瘸腿的老問題，惋惜別克在國內品牌力還是稍遜對手，而且英朗、威朗不斷放價，在低端市場侵蝕了整體的品牌價值。如今別克手里的好牌已經出得差不多了，2019年中型車能夠保持現狀，就已經不錯了。

第三陣營：月均銷量3千臺以上，牽強溫飽

代表車型：阿特茲、蒙迪歐、博瑞、速派

一般情況下，一款在國內生產的車，如果月均銷量能夠穩定在3千臺，就能保持基本的盈利。這么說來的話，下面這四款車也都只能算是牽強維持在溫飽線以上。

阿特茲：價格最堅挺的非暢銷車

這一代阿特茲上市迄今已經四年半了，期間只進行過一些小的改款調整，但它的價格，卻比很多剛剛上市一兩年的新車還要堅挺。這四年多時間，雖然銷量從未破萬，去年月均銷量也惟獨不到四千臺，阿特茲的終端優惠，卻牢牢穩定在了1萬以內。

所以，馬自達在國內的銷售被稱為“隨緣模式”，識貨的人不會嫌你貴，嫌你貴的哪怕打八折可能也不會買。這種賣車方式，也成就了阿特茲銷量不高，但價格不低的奇葩情況。

蒙迪歐：廉頗老矣，后繼無車

這一代蒙迪歐上市，比阿特茲還要早一年。

在大洋彼岸，福特已經宣布要放棄轎車業務，這直接導致了旗艦車蒙迪歐的后繼無人的窘況。從產品來講，蒙迪歐的動力、操控依舊很出色，惋惜福特整個品牌在國內的經營都出了問題，車型的銷量已經不能單純通過產品來分析了，接下來蒙迪歐的處境只會越來越艱苦，月均銷量跌破3000臺是大概率事件。

博瑞/博瑞GE：自主第一中型車，活下來便是成功

博瑞剛上市那段時間，月銷破5千已經著實讓人興奮了一把，成為第一款真正取得成功的自主中型車。惋惜的是，5千臺成為了博瑞值得驕傲的歷史，2018年雖然獲得了BMA平臺加持的博瑞GE，月均銷量卻惟獨3700臺。

看來中國品牌的向上之路，必須依靠領克、WEY這種改換品牌的方法，才干實現了。

速派：老老實實做好大眾小弟

作為國內第一款MQB平臺下的中型轎車，速派上市比一汽大眾的邁騰還要早五個月，比去年10月換代的帕薩特更是早了三年。惋惜的是，更新的平臺和技術，依舊無法幫助斯柯達獲得大哥大眾的榮耀。

月均銷量3500臺，好好活下來，做好大眾的小弟，就是速派的本職工作。

第四陣營：活著，興許只是為了尊嚴

代表車型；K5、索納塔、C5、C6

這幾款其實沒什么好說，未來銷量榜上能不能再看到，就憑緣分了。

總結：

過去幾年，中型轎車的一線陣營基本惟獨南北大眾的邁騰和帕薩特，日系車在這個級別，雖然銷量都比較穩定，但終端價格向來在德系面前差了一口氣。如今隨著三款經典車型的換代，情況有了明顯的變化。

以全新雅閣為首，終端市場的議價能力提升了很多，銳·混動版的成交價更是超越了邁騰、帕薩特的主銷區間，而且混動版銷量占比很高。銷量更是直逼帕薩特，如果帕薩特沒有大幅優惠的話，2018年中型車銷量亞軍無疑就變成雅閣的了。

這一方面說明雅閣依靠渦輪增壓技術，在中、低配區間里以動力+油耗的整體表現，反超了德系，另一方面在高價位區間，以自己獨特的混動技術繼續壓制了對手一頭。從這一代換代開始，以本田為首的日系車，在中型轎車市場的競爭力發生了質的變化。未來德系、日系之爭，將更加熱鬧。