話說，今天是母親節也是護士節，更是汶川地震十一周年，真的是一個豐富多彩的周日啊，在這個既值得慶祝又不能淡忘沉痛悲哀的時候，我們還要聊一聊更加悲哀的事情，那就是在當今更加嚴重挑戰的背景下，我們后起之秀的造車新勢力到底能夠撐到幾時?

隨著新能源汽車利好的大環境下，在去年，各大造車新勢力如雨后春筍一般，一夜之間好像全都冒了出來，尤其是去年的北京車展上，一大波造車新勢力的亮相讓人記憶猶新。根據去年的一張圖顯示，至少有49家，作為混跡在汽車圈多年的一位工作者來說，大多數都是不認識的，他們基本上都是以概念造車為主，而時至今日，走在前面的興許也就惟獨蔚來、威馬、小鵬、車和家、拜騰、合眾等等。

近日，根據彭博社消息稱：我國的新能源汽車市場過于擁擠，從最初的一批造車新勢力算起，大概得有五百多個零零散散的車企，面對這樣類似的“泡沫經濟”，有業內人士做出預測，在近幾年的時間內，將會有80%的初創型電動汽車企業面臨倒閉，整個行業將會重新洗牌。

看來造車新勢力已經開始面對生與死的挑戰了，誰能活下來是個問題。造車新勢力雖然是作為汽車行業的“新人”，但在高速進展的社會中，是沒有人因為你是新來的而同情你，相反，新來的就會是壓力最大的。就目前情況來看，個人認為造車新勢力面臨的主要挑戰有以下幾點。

首先是其自身的困境，資金壓力大，產品交付困難，是其難以維持的最大挑戰。因為沒有錢就無法按計劃生產，交不出產品無人認可。其次是來自特斯拉同僚的壓力，因為特斯拉在上海建立的超級大工廠在今年就要建成了，國產特斯拉的價格勢必會有很大優勢。

再者就是來自傳統車企的強大攻勢，雖然相對來說傳統車企來的稍晚一些，但它們的品牌實力卻是長久存在的，而明年將會是傳統車企新能源汽車的“上市年”。在我們擔心這些造車新勢力如何繼續走下去的時候，大眾和戴姆勒已經開啟了預訂，也興許后面還有更大的招數等你。

還有就是新能源政策的退坡，新能源汽車大環境的變化，多數車企的誕生也是沖著政策補貼來的，但隨著政策已經進入末期，它們的好日子也就到頭了。在政策補貼下的競爭其實來說是不公平的，但今年之后完全脫離政策支持之后的新能源汽車市場的較量才算正式開始。不管是內部自身還是外部其他，現在的造車新勢力可謂是“腹背受敵”。

更多品牌的浮現受益的會是我們的消費者，但如此紅火的汽車市場卻還是難以解救那些口號喊得響亮的造車新勢力，畢竟我們消費者只是看實際行動和產品實力來決定是否會掏腰包。屆時，誰又能夠最終活下來，時間會給我們準確的答案。