隨著“電動化”浪潮的再度興起，作為全球最早電動汽車之一的發明者，福特汽車也決定再一次駕駛著這艘已在汽車工業史上航行了一百多年的巨輪繼續乘風破浪。

在太平洋上行駛了五天四夜后，福特領界EV于2019年8月25日在“地中海輝煌號”郵輪上正式上市。作為福特在華推出的第一款純電動車，福特領界EV是國內首款合資品牌的純電動SUV，同時也目前為止合資品牌中續航最長的純電動汽車。

對于福特汽車來說，福特領界EV的推出無疑是福特汽車與2017年宣布中國電氣化戰略后的重要一步，同時也是福特中國如何依托福特全球的技術與資源優勢，為在華業務注入中國基因和中國智慧，以“中國速度”在中國市場推出具有競爭力的產品和服務的一次有力彰顯。

但不能否認，受汽車市場大環境的影響以及自身進展節奏的調整，福特在過去幾年里在中國市場遇到了一定的困境，不過福特汽車認為，全新的“福特中國產品330計劃”將以一種更加務實的態度扭轉局面，并直面中國消費者的潛在需求，以明確的市場政策方向推出更多與之相匹配的產品落地。

毫無疑問，在福特汽車看來，福特領界EV就是這樣一款產品。

下一場汽車產業變革的前沿陣地

在距離上海約11486公里的美國工業城市底特律，福特汽車創始人亨利·福特為了保留那些反映美國工業進展和社會進步的寶貴歷史文物，并借此來展示和傳承曾經推動人類文明進步的科技與文化精髓，特意在這座城市的近郊建立了這座福特紀念館。

事實上，這座博物館在建立之初曾被命名為愛迪生學院。

在這座博物館里，走過短短幾十米的距離，就像穿越了工業革命一百多年的歷程，而歷史的機遇總是在偶然和必定之中徘徊。

亨利·福特在底特律遇見發明家愛迪生，這也是近代工業進展、甚至人類社會進展中的一個最偉大、最奇特的事件。甚至可以說，在后來的近半個世紀中，人類工業進程和社會生活也由于這兩位巨人的攪動而發生了翻天覆地的變化。

從小對機械有著天賦的亨利·福特曾經是愛迪生照片公司的機械工程師。當年亨利福特就汽車未來進展的問題咨詢了愛迪生，當時因為電力無法解決移動中車輛供電問題，愛迪生最后回答道：“汽油車是有前途的，畢竟電力不是萬能的。”所以也堅定了亨利·福特進展汽車的決心，才有了后面第一輛T型車的誕生。

雖然“電動化”在今天在全球刮起了龍卷風，但其實在1900年美國道路上行駛的汽車中，有三分之一都是電力驅動的。而和今天類似的是，電動車的價格在當時也遠高于燃油汽車。于是亨利·福特在創造燃油汽車的同時攜手愛迪生希翼研發廉價且有用的電動車。

早在1913年，亨利·福特就設計了一輛概念電動汽車，采納船舵一樣的操縱桿操控方向，搭配當年少見的曲線造型車架，而電池組則安裝在座位下方。另外一輛則是在1914年創造的概念電動車，其采納福特著名Model T的方向盤、車架、懸吊系統和前軸，而電池則是與今日大多數汽車一樣放置于車輛前方。

但由于20世紀初美國德州大面積開采油田，汽油價格不斷下降，燃油汽車變得更受歡迎，另一方面則是當時電池技術依然有限，電池充電時間太長，導致電動汽車在1935年之后逐漸退出市場。

隨著“電動化”浪潮的再度興起，作為全球最早電動汽車之一的發明者，福特汽車也決定再一次駕駛著這艘已在汽車工業史上航行了一百多年的巨輪繼續乘風破浪。

據悉，福特汽車已在美國市場銷售超過60萬輛電動車，并在全球獲得1000多項電氣化方面專利，許多專利以成為汽車業界的標準。目前，福特汽車在美國迪爾·伯恩、英國道頓和中國南京設有三個核心電氣化設計開辟中心，并在電氣化領域的諸多方面都擁有雄厚實力。此三個中心協力合作，共同為全球市場研發和測試新一代電動車的技術和車型。

為了進一步快速推進“電動化”進程，福特汽車董事長比爾·福特在2017年成立了“愛迪生團隊”(Team Edison)，以專注于電動汽車的研發和推廣。