在咱們中國啊，如果要說文化特色，那么一提到“三國”，那真的是婦孺皆知。近的日本韓國且不用說，就算是歐美番邦，一提到中國文化怕是很多人也是知道“the three kingdoms”的故事。而且有的時候龍貓叔真的懷疑人類其實真的是來自于共同的祖先，不論中外對“3”這個數字都有著莫名的眷戀。外有“三權分立”，內有“三國相爭”。只要是“3”就會莫名和諧。

所以在中國的車市上，作為豪華品牌的第一梯隊和常年霸主，奔馳、寶馬、奧迪這三家的“BBA”三國時代不出意外還會繼續下去。只是時間來到了2018年年末，距離2025年新能源大限僅剩不足6年，看著一眾國產品牌新能源車型開辟得如火如荼，BBA也終于坐不住了。近期寶馬終于宣布了與長城的新能源合作，這也預示著三位BBA大佬分別正式完成了在華新能源領域布局。今天，龍貓叔就跟你們一起來看看，這三位大佬是怎么像新能源妥協的。

【奔馳的布局：哪吒一般想要三頭六臂】

龍貓叔作為一名紅果果的奔馳粉，始終對于奔馳在華的新能源布局佩服的五體投地。之前奔馳的廣告語是“汽車發明者，再度發明汽車”，而仔細看奔馳的新能源布局，你會驚呼奔馳真的是想要哪吒一般的三頭六臂!

早在2016年，奔馳中國就宣布戴姆勒計劃于2018年到2024年間在中國推出至少6款電動轎車，并且聯合比亞迪推出新能源乘用車品牌騰勢。今年6月，戴姆勒又與北汽簽署了一份框架協議，投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。左手比亞迪，右手北汽新能源，奔馳牽手在中國新能源市場進展靠前的兩大企業，可以說是野心勃勃。

而且奔馳自己也是打出了王牌。9月4日在瑞典公布了旗下首款豪華中型SUV——EQC。據悉奔馳純電SUV配備了MBUX智能人機交互系統，基于MEA平臺打造，NEDC工況下續航里程超過450km，明年底正式國產。不出意外就是之前和北汽達成深度合作的119億元順義新生產基地。可以說在新能源領域一下打出3張牌計劃生產的6款車型，就是奔馳自己的三頭六臂!

【寶馬的布局：借腹產子的一切才剛剛開始】

相對于奔馳的大開大合，老對手的寶馬顯得是要被動的多。畢竟經歷了近兩年的銷量滑坡，寶馬最急于彌補的是在傳統汽油車市場上的捉襟見肘。不過政策的大限將至，寶馬和華晨在華推行的僅僅2款插電混動車輛，并不足以幫助寶馬能夠實現銷量的增長或者市場的認可。

但是因為國內采納的是雙積分制度，因此就算是寶馬也不得不低下頭來追尋在華的新能源合作伙伴。顯然華晨的生產能力和創新性并不能保住自己重振雄風，那么另尋佳人的寶馬這次找到了長城。不同于華晨寶馬的合作，這一次寶馬和長城宣布將建立新的品牌——光束汽車。而這一次在成都車展上奪人眼球的歐拉，也是寶馬和長城合作的目標動機之一。

目前據悉，寶馬和長城已經在江蘇省建立了一個全新的生產基地，擁有年產16萬輛的能力。而且長城與寶馬的合作將是按照50:50的比例來合作共贏，可以說寶馬在一定程度上還起到了輔助長城進展的作用。預計結合自家的純電動MINI和iX3等新能源車型，寶馬這樣采取“借腹產子”的策略，將會和長城一起開出一片新乾坤。

【奧迪的布局：進展緩慢自相殘殺的矛盾體】

要說推行新能源，其實奧迪是整個豪華品牌市場上最先開辟這塊蛋糕的始作俑者。奧迪A6、A7等一眾插電混動車型先后被帶入中國市場。而且奧迪作為最懂中國“政策”的車企之一，前段時間，一汽-大眾的第1500萬輛車下線選擇的是國產奧迪A6L e-tron這款插電混動車型。這款車是奧迪品牌在中國市場的首款新能源汽車，據悉這是奧迪專門為中國市場生產的新能源車型。同時之前奧迪還與一汽簽署了戰略合作協議，雙方約定繼續擴大傳統能源和新能源產品線。

不過雖然是BBA里面“先動手的”，但是奧迪在開辟純電新能源方面卻是實打實的慢一步。預計北京時間9月18日奧迪的純電SUV——e-tron才會在美國舊金山首發亮相。這就已經比奔馳慢了，但是更慢的將是奧迪e-tron在華投產將會被遲延至2020年。原因其實很簡單，因為奧迪在“鬧內訌”。

眾所周知，奧迪和上汽的合作目前止步不前，一切消息源顯示，上汽奧迪的項目肯定是要繼續推行下去的。而且據悉不只是傳統車型里的A7、Q7等是由上汽奧迪生產，以e-tron為契機的純電新能源也將選擇上汽奧迪進行投產。然而來自于一汽奧迪和經銷商們的阻力也是顯而易見的進行著。這樣的桎梏導致了奧迪在華的新能源投入進度明顯慢于其他人。有著這副枷鎖的奧迪就像一個矛盾體，進退兩難。