安德魯謝里丹穿著深色西裝，專注于律師般的態度，看起來不像是你想要的那種血腥人物，可以策劃Bloodhound的財富或任何其他陸地速度記錄。

他的舉止表明他在一些合法的內心圣殿里會更開心，討論法律的細節。

無論喜歡與否，Sheridan和他的公司FRP咨詢公司現在都是該項目的聯合治理員，已于2018年10月由法院任命。實際的事情，如保持門打開和燈亮，現在已經落到了他們身上。但關鍵的任務是找到支持者，幫助Bloodhound在兩到三年內達到1000mph的目標。

Sheridan堅持認為，推進該項目是迄今為止最好的結果。“Bloodhound是一個項目，而不是傳統的盈利問題，”他解釋道。“它的許多資產都是借用或以實物形式提供的，作為一種贊助形式。它的價值不是它的資產或收益，而是它通過實現其目標可以制造的巨大的全球宣傳和意識。“

FRP咨詢公司是為印度力量一級方程式車隊找到新車主的同一法律團體，Sheridan對這一新的，甚至更不平常的案件持慎重樂觀態度，將Bloodhound描述為“一個真正開創性的項目，建立了全球受眾并幫助啟示英國新一代STEM [科學，技術，工程和數學]人才“。

他說：“對于一些公司和富有的個人來說，所需的金額只不過是松散的變化，因此主要的障礙不是所需的實際金額。”而且這只是為一支球隊在F1賽季中獲得最后一筆資金或運營美洲杯隊的成本的一小部分。

“我們認為這是合適的投資者留下永久遺產的機會。我們已經與一些潛在的投資者進行了討論，任何其他感興趣的人都應立即與我們聯系。“

Sheridan說，現在有可能操縱Bloodhound的前景的是它為新投資者提供價值的能力 - 也許是全球業務的全球贊譽，也許是來自moonshot式媒體事件(1000mph的成就)的收益，或者也許是一些有錢人可以感受到的簡單的成就感，已成為Bloodhound實現其目標的手段。他說，強調回報是他打算開展未來業務的方式。

然而，時間很短。雖然現在在骨架上工作(當我們打電話時，惟獨技術總監Mark Chapman'參與')，Bloodhound繼續累積成本。到目前為止，Sheridan對他的買家和聯系人的性質非常慎重，但他說他“了解”有關方面。他估量，大多數需要了解獵犬機會的人已經聽過，如果一個積極的結果馬上到來，他很快就會有具體的跡象。

在之前的陸地速度紀錄保持者理查德·諾布爾和現任持有人安迪·格林之間進行了特殊熱烈的酒吧對話之后，Bloodhound成立于2007年，已經實現了許多目標，但不是高潮1000mph。它自愿于10月15日進入行政當局，理由是自2017年該車在紐基機場達到200英里每小時以來的資金困難。贊助商已經發生了巨大變化，其負責人說，特殊是自2008年9月經濟衰退以來。F1車隊不斷說同樣的話：以前，它惟獨80%的純贊助和20%的其他追求收益;現在情況正好相反。

獵犬內部人士表示，在南非Hakskeen Pan已經準備好的18公里長的賽道上，噴氣發動機以500-600英里/小時的速度運行汽車所需的金額大約為5至6百萬英鎊。他們需要大約800萬英鎊才干達到800英里每小時并打破現有紀錄，然后又需要800萬英鎊到1200萬英鎊才干讓球隊恢復到達到1000英里每小時目標所需的40名成員。

布里斯托爾的核心團隊仍然非常樂觀。“這可能是我們最好的機會，”查普曼說。“人們之前已經多次發過'獵犬需要錢'的信息，但是大企業總是有競爭的優先事項，并且傾向于讓其他人這樣做。現在，任何真正關懷這個項目的人都知道這種情況至關重要。“

為什么Bloodhound很重要？

在社交媒體上有一種思想流派，就是Bloodhound的時間已經過去了。懷疑論者說，在我們快速進展的電氣化時代，我們真的應該在一臺以噸為單位燃燒化石燃料并且產生大量二氧化碳的機器中熠熠生輝嗎?

從歐洲戰斗機項目的早期階段來到Bloodhound的空氣動力學家馬克查普曼認為，我們應該看到擊敗1000英里/小時作為最后一個重要的陸地速度目標：“除了Bloodhound采納和開辟的高科技之外，該項目還證明了這個時代，堅持不懈，幾乎可以實現任何目標。這本身就很重要。總會有未來的目標被打敗，但我不確定我們還知道它們是什么。“

就二氧化碳而言，他認為與穿越大西洋的大型噴氣式飛機的污染相比，Bloodhound的一次超音速噴射與從希思羅機場到斯勞的旅程一樣多。對于15次跑步，球隊估量需要達到1000英里每小時，那就是希思羅機場到斯溫頓。簡而言之，鑒于獎勵，他認為，排放量是可以容忍的。