2019年6月日本輕型汽車銷量同比下降0.9%。微型車和非微型車細分市場的銷量均有所下降。本月銷量下降是由于馬自達、三菱、鈴木和斯巴魯的銷量下降。由于全新RAV4車型的推出，豐田(包括雷克薩斯品牌)的銷量同比增長4.2%。本田的銷量同比增長7.5%，但日產的銷量幾乎持平。

日本經濟前景的潛在風險偏向下行，這主要是由于中美貿易緊張局勢的影響。美日貿易談判已經開始，但短期內不太可能取得重大發展。曠日持久的中美貿易談判也可能推遲美日貿易談判。日本政府準備在2019年10月將消費稅從8%上調至10%。

政府極有可能在2019年10月按計劃執行消費稅的上調(從8%到10%)，但作為交換，政府將為新車購買提供許多減稅機會，以抵消個人消費的負面影響。在增稅之前，我們已經看到了一些需求的激增。因此，預計2019年全年的日本銷量將比2018年增長0.7%，達到520萬輛。

2019年6月韓國輕型汽車總銷量同比下降7.1%，這是由于宏觀經濟狀況疲軟拖累了汽車銷量。盡管政府已采取積極行動，繼續將乘用車個人消費稅從5%降至3.5%，但這一問題仍導致一些國內品牌和進口部門的銷量下降。政府決定在不改變條件(除微型車類外的所有乘用車)的情況下繼續實施減稅計劃，直至2019年底。過去幾個月里，實施減稅計劃的真正成果并不顯著。一些韓國汽車創造商與去年同期相比有所增長，但進口部門卻同比下降16.8%。現代的銷量同比增長2.5%，而起亞的銷量則同比下降7.8%。韓國通用汽車的銷量同比繼續下滑39.3%。

因此，即使政府延長了降低個人消費稅的計劃，2019年該國的新車銷量預計也將比2018年下降2.6%，達到174萬輛。

就先前預測與最新預測的差異量而言，2019年全年日本的汽車產量較上次預測上調了0.2%。斯巴魯正計劃恢復由于2019年第一季度浮現的零部件缺陷而導致的產量損失。預計Forester和XV將重新獲得增長勢頭。日本2020年全年產量預測也較上次預測上調了0.2%，這要歸功于斯巴魯的產量。但日本的長期產量預測每年稍微下降0.1%。豐田的新車型，如雷克薩斯B-CUV和斯巴魯C-CUV，每年為日本貢獻5萬輛產量，而斯巴魯、馬自達和三菱的主要運動型多功能車(SUV)由于全球市場競爭加劇而銷量下降，幾乎抵消了豐田所帶來的積極影響。在韓國，2019年全年的產量預測比上次預測上調了0.8%。現代是韓國產量的主要推動力，這主要得益于出口復蘇，尤其是對北美的出口復蘇。新公布和更新的SUV車型，如Niro、Kona、Soul和Tucson，繼續獲得更多產量。2020年的產量比上次預測增長了1.1%。預測中，雷諾三星的增幅最大，因為我們預計雷諾三星將XM3(全新C-CUV車型)出口到歐洲，將部分彌補日產Rogue的產量損失。日本的長期產量已與上次預測持平。由于全球對Trailblazer和Encore GX的需求增加，現代汽車的預測每年稍微下降1.0%，而韓國通用汽車的預測則增長3.1%。歐洲市場額外采購雷諾三星XM3也有助于韓國長期產量的增長。

2019年6月，日本和韓國的汽車產量預計將同比小幅增長0.2%。在日本，盡管今年6月比去年同期減少一個工作日，但由于國內需求和出口穩定，預計6月份汽車產量將同比小幅增長0.7%。日本將消費稅從8%上調至10%的措施計劃于今年10月起生效，并且汽車創造商已開始提高許多國產車型(尤其是微型車和小型貨車)的生產水平，以滿足增稅前的旺盛需求。此外，最新一代出口車型保持了它們在市場上的強勁勢頭，這也有助于近期產量的穩定。IHS Markit預計，這一強勁趨勢將至少持續到2019年第三季度。同時，由于市場停滯、競爭加劇和車型老化，包括SUV在內的一些出口車型正在失去增長勢頭。出口車型占日本產量的近50%。因此，全球市場嚴峻停滯以及政治和經濟不確定性不斷增加，將給日本的產量帶來下行風險。從汽車創造商來看，斯巴魯增長1.2%;豐田(包括大發在內)增長4.9%;且本田增長18.2%，這得益于國內需求持續強勁。另一方面，馬自達下跌3.3%，三菱下跌5.6%，日產再次下跌10.2%。由于主要出口目的地的銷量下降，出口仍然停滯不前。2019年6月韓國輕型汽車產量同比下降1.0%。大多數汽車創造商浮現下滑，主要原因是國內市場銷售疲軟。韓國通用汽車下跌20.6%，雷諾三星下跌17.3%，雙龍下跌14.9%。另一方面，現代(包括起亞在內)的產量增長了3.7%，主要是因為推出了新款和更新版SUV車型，如Palisade和Kona。