5G已經片區使用，很多小伙伴對通信這塊還不熟系！越來越多的人開始對IT、5G信息方面產生興趣，近來被罵成“狗” 58速運這個操作可是有點6的話題也是引起了很多人的關注，那么既然現在大家都想要知道被罵成“狗” 58速運這個操作可是有點6，小編今天就來給大家針對被罵成“狗” 58速運這個操作可是有點6做個詳細介紹。

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這兩天58速運的老司機們可是有點不爽，因為他們的公司改名了，從58速運改成了“快狗”，改名倒還沒什么，關鍵是在拉活的時候，就有點尷尬了…………比如，已經有客戶在下單時說：快來條狗給我拉貨！

這種情況雖然是少數，但司機們還是認為自我介紹有點像被別人罵了。有司機直接說到，“這是把司機弄成狗了，還是把客戶弄成狗了？”、“公司起這個名，起個虎狼之師也行啊”。

公司安慰司機們：人家天貓和京東商城的標志不也是小貓小狗？

可是據都市快報報道，司機們依然怒火中燒，紛紛到公司討尊嚴。

58速運也在第一時間給出了答復。

“快狗快狗打車服務號”發布消息稱，“快”寓意快速，“狗”寓意可靠可信賴，讓大家了解到：我們是一個既快速又可靠可信賴的拉貨打車平臺。

可你好好做市場、做服務，效果不也一樣么，為啥非要改名呢？這還是58速運要在品牌和認知上想有所突破。

數據顯示，從2015年的12.5%的年增長率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城貨運市場規模較2014年將會增長78.1%，達到14245億元。

而與此同時，Analysys數據顯示，2017年7月同城物流2B&2C端主流廠商司機端移動app活躍用戶，貨拉拉活躍司機數達到了56.84萬，58速運則達到了30.83萬。用戶方面，官方數據顯示，貨拉拉擁有2000萬注冊用戶，58速運則為800萬。

也就是說，在經過了多年的拉鋸戰之后，短途貨運行業的競爭已經進入了下半場，就只剩下了貨拉拉和58速運兩個頭部玩家，而根據以往的經驗，兩者想再用燒錢、資本的方式擊敗對方幾乎已經成為不可能。

要想贏得萬億級市場，貨拉拉和58速運的競爭將從表層轉向里層，細分化市場和精細化運作將成為未來的主旋律。

也正是因此，在2018年，貨拉拉提出了“用心服務”的市場策略，努力耕耘市場。

幾乎在同一時間，58速運在2017年8月與GOGOVAN完成合并，并在今年7月份完成了2.5億美元的融資，總體布局已經基本完成，提升品牌與市場占有率成為主要工作內容。

因此，58速運想到的品牌定位是：既快速又可靠可信賴的拉貨打車平臺。

順著這個意思往下想的話，“快狗”確實是一個符合品牌要求的名字。

不過，看到這個名字除了58所想表達的快速和可靠，老道還想到了兩年前宣布改名的飛豬……

2016年10月27日，阿里將旗下旅行品牌“阿里旅行”升級為全新品牌“飛豬”，英文名“Fliggy”，宣布面向年輕消費者的休閑度假需求，與阿里商旅一起構成阿里巴巴旗下的旅行業務單元。

至此，阿里的“動物園”大軍再添一員，旗下已經集齊了天貓、菜鳥、螞蟻、閑魚、神馬、千牛等等動物品牌，而這些名字的的共同特點就是“網紅”，瞄準的就是年輕消費者。實際上，不只是阿里，騰訊、美團、搜狐、京東、攜程、去哪兒網等企業都使用了動物形象，這在網絡時代是一個被消費者迅速認知的極佳方法。

但與上述動物的可愛、單純的形象不同，58速運所使用的動物形象——“狗”，在有著忠誠可靠、任勞任怨的形象之外，卻還有著別的形象，比如俯首帖耳、搖尾乞憐、攀附得勢、狗仗人勢……

▲圖自都市快報

因此，企業在使用這個詞語的時候，往往都是非常謹慎的。

更何況，在真正的品牌使用過程中，“快狗”和飛豬的使用環境還是有所不同的，最重要的一點就是，用戶在使用飛豬時，使用的對象是飛豬這個平臺，而快狗的稱呼則更多的指向人。

這也是司機們最不能接受的地方，時時刻刻被稱為“狗”，想想就莫名火起。

58速運鄭州分公司負責人表示，改名“快狗”是因為公司高層對品牌更高化、更高發展推出的品牌升級。目前公司會在8月20日出臺文件，詳細解釋公司的戰略部署和操作方式。

老道相信，其后無論怎么解釋，這個品牌名都將無法滿足58速運的品牌要求。

所以，企業們以后改名的時候還是不要盲目跟風起網紅名，博眼球之外，還是得跟自己的品牌定位、發展相符，盡量考慮到網民們的認知習慣。