我國5G技術處于什么水平?布局5G市場為何要加入民營“玩家”?三大運營商的地位會被動搖嗎?

業內人士介紹，此前的3G有3種制式，4G有兩種制式，而作為下一代無線通信技術的5G，將在頻譜、網絡、終端、應用等各方面真正實現標準統一。

“為了實現更大網絡帶寬，以前的這些分立式頻譜劃分是不夠用的，需要優化整合，并且向新的頻點延展，這都是為了支持更大的帶寬，綜合成本也能更低，”上述業內人士告訴《中國經濟周刊》記者。

該業內人士稱，5G與以往無線通信技術最大的區別是服務的對象。“以前服務的主要是人，而5G將真正實現萬物互聯，工業4.0、智能制造、醫療等行業運作都會隨著5G技術成熟，進一步推動這些行業的發展，可以說，5G所要承擔的是改變整個社會、行業的使命角色。”

《中國經濟周刊》記者獲悉，國內三大運營商已在4G領域投資超3000億元，目前仍處于成本回收周期。在這種情況下，醞釀建設5G的原因何在?

中國電信上海公司企業發展部副總經理沈鋼告訴《中國經濟周刊》記者，因為我國正在迅速進入智能社會，包括產業互聯網、人工智能、AR/VR等應用在迅速普及，它們的規模化應用需要新一代網絡來承載，4G在移動的情況下看視頻沒問題，而5G著重解決的是物體與物體、物體與周邊環境之間的高密度、低時延連接等問題，比如建設自動駕駛城市，就需要依托5G網絡實現車輛、信號燈、道路感應線圈、智能總控平臺間的無縫連接和互動，且時延需要在毫秒級別。

業內人士介紹，5G最為重要的3個應用場景是大帶寬、萬物互聯、低時延。網絡延遲低和帶寬作為5G的最大殺手锏，可以將10毫秒的4G網絡延遲提升到5G的1毫秒。雖然在下載文件、玩游戲等方面，上述網絡延遲差距很難感覺出來，但在無人駕駛(要求毫秒級的互動操作響應)等方面，差距堪稱“致命”。

以正在試行的谷歌自動駕駛車為例，它1秒需要采集1G的各類數據，當前谷歌自動駕駛車為單機版，由車輛在本機上處理數據，未來量產的車極可能為聯網版本，將數據采集到平臺，再由平臺處理后回傳控制，對時延要求非常高，即使時延是0.1秒，汽車也會開出去很長距離，有可能產生事故，5G的低時延就顯得非常必要。

“物聯網時代，一個家庭往往會有超過100樣東西需要連接網絡，所以需要新一代網絡能夠對整體網絡頻譜利用率更高效，能連接更多終端的新系統。不過，我預計未來4G和5G會并存，并不是5G來了4G就會全部被淘汰掉。”沈鋼接受《中國經濟周刊》記者采訪說。

進入物聯網時代后，IP地址的需求會大幅度增加，IPv6的加快商用正逢其時。沈鋼介紹，目前我國正在加快推進IPv6部署，5到10年內將建全球最大商用網絡。預計到2025年末，我國IPv6網絡規模、用戶規模、流量規模將位居世界第一位，網絡、應用、終端全面支持IPv6，全面完成向下一代互聯網的平滑演進升級，形成全球領先的下一代互聯網技術產業體系。