從特斯拉降價說起：電動車＂3萬美元效應＂

2022-11-24 21:35:20 編輯：瞿璧曼來源：

導讀市場經歷的運行規律，不以人的意志為轉移，任何的產業都不能改變，以電動車為比喻，就目前的形勢來看，電動車正在經歷一個規律回歸的重要歷程。

市場經歷的運行規律，不以人的意志為轉移，任何的產業都不能改變，以電動車為比喻，就目前的形勢來看，電動車正在經歷一個規律回歸的重要歷程，隨著電動汽車因價格發現機制的一些主要事件，3萬美元有望成為全世界電動車最重要的競爭帶價格，此次的傳聞應該要從特拉斯說起，特拉斯經常扮演成大鯰魚的主角，在攪動著電動汽車市場的水池，兩款熱門車型都進行了大降價，目前售價已經達到了22萬以及25萬，

對此特斯拉給了經濟的辟謠，知道肯定的是未來的主流，是電動車型的價格，引導著車企的所主導，這一車企應該會是特斯拉，根據2022年Q3的財務數據，特斯拉廠的毛利潤主要來自于德國工廠和德州工廠，特別是毛利率從33%下降到了28%，由此可以斷定，中國工廠的毛利率大概能夠維持在30%以上。

而特斯拉中國工廠交付給國內的車型毛利率只有10%，那么特斯拉在中國國內可以賣出一輛特斯拉，都是在倒貼錢，其實特斯拉的車型基本在毛利率上整體下調了10%，來到了20%上下，這一水平接近了豐田汽車的18%毛利率，你已經接近了燃油車巨頭的運營水平，從該數據上可以得出特斯拉，中國繼續降價的空間已經不是很大了，如果明年國內完全退出新能源補貼政策，而特斯拉中國明年還將繼續維持現在的終端定價，那么1萬元的補貼就要占4%的毛利率。

可以看出3萬美元的價格帶是電動汽車和傳統的燃油車的核心伏地平衡帶，其主要購買力決定了最真實的主流需求，特斯拉的入門車價已經下調到了3萬美元之間，繼續加強的空間已經不大，而且成本比亞迪和特斯拉兩家公司的價格都將被定在3萬美元價格段的關關鍵，這其實有很大一部分是因為電池的原因，目前的電池成本已經達到造車的50%以上。

標簽：特斯拉，降價，電動車