有招聘網站調查大專畢業生就業狀況及人生目標，發現買樓此目標已跌出三甲。當買樓不再是人生目標，本地樓市會否后繼無人?

不立志買樓未必系「頹」

這項調查發現受訪大專畢業生平均人工為16892 元，初入身社會即賺到近 1.7 萬元水平其實算是很不錯，按理應該對置業稍為樂觀，不過調查亦指出只有 9% 受訪者把置業作為人生目標，跌出人生目標三甲位置，而第一位則是晉升管理層。

調查發布后，有媒體作出跟進街訪，發現不少受訪年輕上班族都坦言已對置業感到絕望，既然一世買不到樓，倒不如繼續與家人同住，又或選擇租屋住，并把多余錢用來玩樂更實際。

聽起來似乎很「頹」，但要注意所謂目標是指畢業后頭五年達成，相信上幾輩業主能夠在畢業后五年置業都不多吧，而且排頭位系晉升管理層，似乎受訪年輕人大志得來都算踏實。

除了在畢業頭五年置業是不切實際，從媒體的街訪，我們亦可以洞悉到另外兩個置業不再是大專畢業生人生目標的兩個原因。

首先系居住問題有替代方案，始終今時今日有別于六、七、八十年代，不少中產家庭都奉行一孩宗旨，后生仔大學畢業后繼續享有一人房間者大有人在，自然不覺得很迫切需要解決居住難題。

至于居住在公屋，又或已習慣宿舍生活的大專畢業生，他們則寧愿選擇與朋友合資租樓，都好過儲蓄追逐遙不可及的置業目標。

即使新一代大專畢業生有條件有理由放下置業此人生目標，但本地樓市亦不用擔心后繼無人，甚至有兩類物業會受惠新生代的居住選擇。

雖然共享工作間近日已有供過于求問題，但起步較遲的共居空間，受惠越來越多大學畢業生有志投入租客大軍，租值有一定支持力。

仲量聯行早前發表《香港另類資產類別：轉向組合多元化》研究報告，便點出共享空間為未來其中一項具潛力的另類地產投資。仲量聯行解釋，按政府推測，2018/19 學年本港缺乏 13,600 個學生宿位，加上年輕上班族及外借專業人士的租屋需求，月租低至三千元的共居空間有一定吸引力。

想搞共居空間，沒有過千呎大單位都難以成事，這方面舊式洋樓或唐樓便有一定優勢。此外，年輕人合資租樓，都可能會優先考慮舊樓大單位，皆因租金相若可以換來更寬敞的空間，有了這批租客支持，理論上抗跌力遜色于新樓的舊樓大單位，就增添租值有上升潛力的賣點。

當然對一般業主來說，買樓收租只是奢侈游戲，他們會更關注年輕人只租不買，樓市后繼無人，自住物業日后想賣豈不是難若登天?不過細心一想，租住共居空間一段日子，年輕人很可能會啟動下一步與朋友合資租樓。租過樓的過來人都知道，經歷數年加租或被業主迫遷的遭遇后，都會興起置業念頭。

由此推論，理論上大專畢業五年后，年輕上班族又可能把置業放為人生目標首位，大家回想當年自己畢業后的人生軌跡，其實都系大同小異，因此毋須太擔心樓市會后繼無人。

流動私人空間商機

大專畢業生投入社會頭五年唔諗買樓，亦可能衍生另一物業商機，便是近日價位開始回調的車位。

從數據看，本地車主對車位一直有強勁剛性需求。據仲量聯行統計，2007 至 2017 年間私家車位數目由 613000 個增加 9% 至 668000 個，但期間私家車數目大增 48% ，由 40900 架急增至 606000 個，再加上商用車對車位的需求，車位需求有增無減。

只要細心留意認識的年輕朋友或同事，年輕車主人數不斷增加，反映年輕人對買樓死心就改為買車，把私家車當作流動私人空間。此趨勢相信未來數年都難以扭轉，足以支持車位的投資價值。

雖然有剛性需求，不過車位之前數年確實炒得太高，現在經歷一段較長的調整期，正好帶來入手機會。從需求角度看，市區的車位吸引力反而較低，皆因市區交通便捷，用家較少誘因買車。相反，新界的新市鎮不論出城，或前往新界其他地區，自駕都會較方便，有心投資車位的朋友，不妨優先考慮新界區車位投資機會。