機場趨勢2018年：全程航班無望結束隨著服務需求激增，機場轉向技術，更快的建筑技術。香港國際的一個新的280,000平方英尺的客運航站樓將提供57個停機位，每年可處理3000萬名乘客。AECOM是設計公司。AECOM根據美國運輸部的數據，2017年服務于美國的國內和國外航空公司的旅客人數創造了9.65億人次的歷史新高。國際機場理事會估計，去年全球有88億飛行員使用機場，增長6.6%。各地的機場運營商都在爭先恐后地跟上步伐。“全球機場的建設和擴建正以5-10%的速度增長，”特納建筑航空集團副總裁兼總經理Jay Fraser說。特納在越南的金蘭國際航站樓增加了一個三層，50,500平方米的國際港口，每年可處理250萬名乘客。

特納和PLC建設服務公司正在圣地亞哥國際機場的西2號航站樓開展聯邦檢查服務(FIS)搬遷和擴建項目，該項目將提供海關和邊境保護服務。

美國AEC航空業公司正受益于基礎設施，航空公司盈利能力和美元實力的高水平延期投資，Gensler洛杉磯辦事處負責人Keith Thompson和Terence Young指出。

Skidmore，Owings&Merrill是西雅圖 - 塔科馬國際機場新的450,000-sf國際到達設施的首席設計師。它將為寬體飛機和50多個護照檢查站和售貨亭增加8個門。

實施設計 - 建造或綜合設計交付方法并對公私合作伙伴關系開放的AEC公司是機場項目的最佳選擇。“客戶正在尋找節省資金和時間的交付模式，”AECOM全球航空公司董事，Bijan Pashanamaei表示。

他指出，鳳凰城天港國際機場3號航站樓現代化的設計和建造部分包含在一份合同中，其中包括DWL Architects + Planners，SmithGroupJJR和Corgan。

AEC公司正在使用更快的交付方法，包括模塊化和預制組件。SOM主任Derek Moore表示，“許多客戶都希望采用模塊化結構，”這意味著非現場組裝，以最大限度地減少對現有運營的現場干擾。“這對于非常繁忙的機場來說很有意義，因為傳統建筑的肘部空間很小。”

Mortenson建筑執行官LEED AP的DBIA表示，Mortenson Construction使用“大量制造”來提供備用公用設施，以便在發生破壞性高風事件時支持西雅圖港的SeaTac機場。

利用技術緩解旅行焦慮

特納的Jay Fraser稱技術是“機場最關鍵的設計進步”。在圣地亞哥的FIS工廠，

正在安裝交互式尋路顯示器和自助登機門，使飛機無需服務員即可裝載。

機場大門的一個新功能是“聽力環”，通過助聽器或人工耳蝸向聽力受損的乘客無線傳輸登機通知。

“對技術的期望繼續增加項目到項目，”美國建筑師協會的副總裁，LEED AP的Michael C. Braun說。“幾乎每個座位都可以使用電源，Wi-Fi的覆蓋范圍非常廣泛。設計必須以允許它們在不破壞建筑特征的情況下運行的方式集成這些組件。“

購物中心與飛機

機場也在加速零售和食品服務。“與掙扎中的購物中心不同，機場有潛在的購物者來源，”FRCH Design Worldwide副總裁兼高級品牌策略師Kelsey Chesney說。

CallisonRTKL副總裁LEED GA的Kevin Horn表示，旅游零售的設計已從純粹高效的商品模式轉變為有針對性的，經驗豐富的模式。機場商店的設計展示了獨特的當地商品。“Shop-in-shop”布局突出了品牌，并允許傳單以物理和數字方式參與產品。

霍恩指出，一些旅行者實際上是通過他公司最近的兩個項目 - 韓國的仁川國際機場和新加坡的樟宜國際 - 進行旅行，以利用他們廣泛的零售產品。

切斯尼說，機場正在變成“自給自足的城市”，并且因常旅行而遠離家鄉。健身和健康中心正在機場涌現。SOM的摩爾正在看兒童游樂區，無處不在的電器插座，高級休息室和短期臥室。

另請參見：零售業的實驗年齡

“在安全，室內景觀和水景以及委托藝術品之后添加季節性戶外空間正在迅速發展，作為終端設計的顯著特征，以創造一種地方感，”摩爾說。

在最近的一些機場項目中，Gensler推出了一個城市廣場概念，為音樂會，時裝表演，舞蹈表演和當地藝術家的展覽提供空間，以及冥想和瑜伽室。

這種“地方感”延伸到機場建筑相對于其室外環境的定位。DWL為斯科茨代爾(亞利桑那州)機場新建的23,898-sf航空商務中心設計的Braun說，它集成了陰影玻璃幕墻，以增強游客對附近麥克道爾山脈的看法。

這項價值2700萬美元的終端區域重建項目將擴建兩個機庫，正在將斯科茨代爾機場從公司通用航空救援設施轉變為“社區資源和城市的自豪感”，布勞恩說。