在黃金的翅膀上：替代融資計劃推動了高飛的航空終端部門紐約市拉瓜迪亞機場耗資40億美元的翻新工程是美國第一個使用公私合作(P3)模式提供的主要航空項目。P3正在機場建設中起飛。洛杉磯國際機場16億美元的中場衛星廣場是P3項目中的項目之一。渲染：Corgan與Gensler合作城市和機場運營商正在利用創新計劃為美國機場雄心勃勃的碼頭項目提供資金。最終目標：提高乘客滿意度。紐約市拉瓜迪亞機場耗資40億美元的翻新工程是美國第一個使用公私合作(P3)模式提供的主要航空項目。機場新建的130萬平方英尺中央車站B將取代現有的1964年候機樓，由Skanska和Walsh Construction的設計合資企業領導。WSP USA和HOK是設計合作伙伴。

“鑒于場地極其緊張，時間緊迫，通過傳統方式交付這個項目極具挑戰性，”Skanska航空卓越中心主任Dwight Pullen說。“我們的設計和分階段解決方案在P3安排下更加無縫地工作。”

在洛杉磯國際機場，新的16億美元的中場衛星大廳，也是洛杉磯國際機場進行的140億美元大修的一部分，也是采用P3方式交付的。Corgan和Gensler正在合作進行設計。Turner-PCL合資企業正在建設12門大廳，計劃于2019年開業。

“P3對市政當局和機場運營商越來越有吸引力，我預計未來幾年會有一些機場抓住P3的機會，”霍華德，LEED AP，HOK紐約商店的航空+運輸總監Robert Chicas說。

他們可能沒有選擇余地。根據國際 - 北美機場委員會的說法，機場將只需要一半的資金來滿足到2021年所需的1000億美元的基礎設施投資。結合資本基礎設施需求的資金短缺以及聯邦政府是否會Pullen說，增加用于設施改善的乘客設施費用，以及“新解決方案的市場成熟”。

制作終端客戶中心

機場為乘客和游客創造了熱情好客的環境。“客戶滿意度已經成為全國每個機場最高優先級之一，”Chicas說。“所有航空公司都將其運營的終端視為其品牌的延伸。他們知道該品牌的實力和認知度是他們商業成功的關鍵。“

為了適應法規和要求的變化，終端設計為靈活的環境，幾乎沒有柱子，寬闊的底板，清晰的循環線和充足的自然光。航空旅行者還要求提供最先進的技術和豐富的設施，以增強旅行體驗 - 或者至少減少一些焦慮。

“航空公司和機場正在努力將更多的控制權交給乘客，以便為經驗豐富的旅行者簡化流程，”美國能源部AIA，NCARB，LEED AP，航空執行副總裁Gresham，Smith和Partners表示。他的公司正在幫助西南航空公司在SWA網絡的多個地點集成自我標記信息亭。

Burns&McDonnell航空與聯邦集團項目經理Stuart Garrett對此表示贊同。“人們希望他們能夠更好地掌控自己的旅程。這讓他們更舒服。而且壓力較小的人會花更多的錢，“他說。

終端設計師正在創建直觀的布局和客流，以增加特許經營和零售產品的接觸點。

“隨著美國國內旅行連接時間的縮短，人們越來越關注隨時隨地的特許經營機會和互動空間，乘客可以插入，充電和訂購食物，同時仍然保持靠近他們的登機蓋茨，“沃爾什集團全國航空主管，體育總監托馬斯哈格說。

與此同時，機場運營商認識到需要容納越來越多的老式飛行員，他們需要更多時間和協助才能通過安檢并登機。GS&P的雷菲爾德說：“如果一個人登上一個航班需要15分鐘，在一天的過程中，這會對機場和航空公司的門和飛機利用產生巨大影響。”他的團隊正在與機場合作研究計劃合作，為機場運營商和規劃人員制定尋路指南，以幫助老年人和殘疾人航空旅行者。

大多數專門從事碼頭工作的AEC公司在可預見的未來只能看到藍天。“對于我們這些設計和建造機場項目的人來說，這顯然是一個很好的市場，但要跟上這一切將是一個挑戰，”特納建筑公司航空集團副總裁兼總經理Jay Fraser說。公司航空集團副總裁兼總經理Jay Fraser說。