加州的自儲市場有極高的進入壁壘。 由于分區法規和土地供應的限制，該州大多數Metros為新的發展提供了有限的機會。 結果，加州幾乎所有主要的地鐵都被低估了。 截至3月，雅迪矩陣(Yardi Matrix)跟蹤的加州頂級市場中，約有1600萬平方英尺（占現有存量的9.5%）正在建設或處于規劃階段。

雖然selectmetros在3月份的發展活動中出現了增長，但由于爆發，預計未來幾個月整個加州的建設將逐漸減少。 雖然該州的大多數城市都允許基本建筑繼續進行，但建筑工地所需的安全措施可能會減緩交付。

下表使用Yardi矩陣數據，突出了加利福尼亞州正在進行和計劃中的項目占總庫存百分比的前五個市場。

盡管有幾個經濟和人口逆風，洛杉磯對租賃住房的強烈需求仍然持續，這也突出了對自我存儲空間的需求。 高的生活成本和經濟適用房的短缺可能會促使居民租更小的公寓，進一步推動對自儲的需求。

截至3月，在建或規劃階段的儲存空間約為470萬平方英尺，占地鐵現有庫存的7.3%，比上月增加30個基點。 洛杉磯的供應仍然落后于需求-人均倉儲庫存為4.6凈平方英尺，低于6.5個國家的數字。

然而，供應有限正對地鐵的租金產生積極影響。 在加州，3月份洛杉磯的租金同比增長最快，標準的10×10個非氣候控制單元的租金同比增長1.1%，類似規模的氣候控制單元的租金同比增長2.7%。

由于其強勁的經濟，舊金山是國家最吸引人才和雇主的地方之一。 盡管住房成本上升，但地鐵在2018年增加了18791名居民，增長了0.4%，略低于0.6%的全國比率。 對自儲的需求很高，但由于嚴格的分區規定，新的發展機會很少。 地鐵的存儲空間存量超過3080萬平方英尺。 其人均庫存為5.5凈平方英尺，低于全國平均水平。

截至3月，在建和規劃階段的自儲空間約為330萬平方英尺，占現有存量的10.7%。 地鐵新的供應管道逐月停滯，鑒于目前的健康危機，這一趨勢預計將繼續下去。 海灣地區的縣已停止所有建筑工程，但發展與打擊直接有關的保健設施除外。

圣地亞哥的自儲市場正受益于地鐵的健康經濟和穩定的人口增長。 2010年至2018年，地鐵增加了24萬居民，增長了7.7%。 強勁的經濟基本面推動了包括住宅、辦公、工業和自儲在內的所有資產類型的發展活動。

3月，圣地亞哥的自儲開發活動大幅增加。 地鐵的新供應管道占現有庫存的11.8%，比上個月增加了150個基點。 有7個項目正在進行中，17個項目處于規劃階段，總計210萬平方英尺。 沿著5號州際公路（一條通往市中心和圣地亞哥國際機場的主要通道）排列著一組項目。

2. 圣何塞

正如今年全國排名第一的加州地鐵所承認的那樣，圣何塞的新供應管道由于新的完工浪潮而略有收縮。 地鐵仍然在很大程度上被低估，因為人均庫存仍然是4.7凈平方英尺。 截至3月，圣何塞有150萬平方英尺的倉庫正在建設中，并處于規劃階段，占地鐵現有庫存的16.4%。

圣何塞的經濟狀況主要由蘋果(Apple)、Alphabet(Alphabet)和其他科技初創公司等大型科技雇主決定。 辦公室使用的工作占所有工作的一半以上，將圣何塞定位在受相關封鎖影響最小的中間點。

灣區的溢出效應推動了薩克拉門托的增長。 地鐵在2018年增加了24800多名居民，增長了1.1%，幾乎是全國人口0.6%的兩倍。 盡管經濟基本面良好，薩克拉門托的自儲市場略有供應過剩——人均庫存為7.8凈平方英尺，高于全國平均6.5凈平方英尺。

盡管如此，當談到加州的自我存儲開發時，薩克拉門托在3月份證明是最活躍的。 地鐵在10個項目中排名第一，另有26個在規劃階段，總計280萬平方英尺。 新的供應管道占薩克拉門托現有庫存的16.9%。 盡管過度飽和，開發管道環比上升了160個基點。