當Milli Valle Rodriguez打算與未婚夫一起購買房屋時，尋找一個可以快速到達火車站的地方至關重要。

Rodriguez女士說：“我在城市工作，因此對我而言，搭乘火車非常重要，因為這意味著我不必在悉尼的交通上上下班兩個小時。”

這對夫婦在悉尼西南32公里的埃德蒙森公園(Edmondson Park)買了一座尚待建造的埃德廣場(Ed Square)開發項目中的聯排別墅。

她說：“這是一個宜人的社區，這意味著一切都可以訪問。” “我和未婚夫都認為，一旦我們住在那里，我們將只需要一輛車，因為我有在家工作的靈活性。”

州政府宣布將加快車站周圍的高密度開發已經兩年 了 ，而像羅德里格斯女士這樣的人已經接受了這個想法，但新的研究表明它實際上已經停滯了。

實際上，根據Urbis的研究，在過去的三年中，距離火車站步行800米的范圍內批準建設的公寓和房屋的百分比一直在下降。

埃德蒙森公園站從2014年到2019年

Urbis集團主管克林頓·奧斯特瓦爾德(Clinton Ostwald)說，場地的可用性和可負擔性使致密化變得更加困難。

奧斯特瓦爾德先生說：“盡管在火車站周圍進行了致密化工作，但審批數量卻有所下降。”

“實際上，找到這些站點變得更加困難。這些火車站中有很多都坐落在既定位置。他并不缺乏在火車站周圍建房的愿望。”他說，并補充說，由于密度的限制，對于一些開發商來說，購買土地并不值得。

周三，總理格拉迪斯·貝雷吉克里安(Gladys Berejiklian)宣布，州政府將改革規劃法律，以創建30分鐘的城市。

政府還將“加強”新的樞紐，以確保人們能夠安居樂業并解決開發商貢獻的不確定性。

Berejiklian女士說：“當前的制度不能給投資者確定性-一些規劃建議需要花費數年時間才能確定，而且官僚機構層次太多，這是不可接受的。”

EG房地產集團和城市規劃部總經理Shane Geha說，更高的密度對于最大限度地利用新的和現有的鐵路線至關重要。

“我們理解為一個無休止的(城市)擴張對經濟不利的國家。“這是管道和公路經濟的巨大延伸。” Geha博士說。“如果您想使用公共交通工具，密度在城市中非常重要。”

他說，應該在部分鐵路網絡上建設更高的密度，包括新的西北地鐵線。

蓋哈博士說：“我們為西北部建造了這條耗資80億美元的鐵路線……(每個車站)10億美元。” “這是納稅人金錢的非常昂貴的使用。我們至少應該做的是廣泛使用這條鐵路線。

“那是通過在這些車站上增加盡可能多的人…………因為您將為盡可能多的人建立巨大的便利，并且您不會在[火車線路]上空空蕩蕩的馬車上。

“一旦您構建了這些東西，它們就會存在50年了–我們將無法再變得更高或更高。毫無疑問，這是一個失去的機會，而且它不會再出現50年了。”

2013年至2019年的吉祥物站

他說，密度是一個城市的朋友，但悉尼人對此持負面看法。

“我們仍然對高度和密度不滿意。當我們說越來越高時，每個人都嚇壞了，” Geha博士說。“ 10層和16層之間有什么區別……您不會在街上走路時頭部碰到脖子的后背。

“我們沉迷于法規，以至于要殺死我們城市中的建筑，密度和城市形態。”

他說，建設足夠高的密度對于確保未來的住房供應至關重要。

蓋哈博士說：“我們需要在接下來的30年中做到這一點，而不僅僅是現在和明年。” “我們都希望對城市最有利，我們對于如何到達那里可能有不同的看法，我們都希望這成為未來幾十年世界第一大城市。”

2013年至2019年的阿斯奎斯站

沿著新的和擬議的火車和地鐵線路，包括Epping，Parramatta，Liverpool，Mascot和Strathfield等熱點地區，出現了新的公寓開發項目-在2011年至2016年期間，每個公寓都建造了2000多套公寓。

在過去的五年中，Urbis發現包括Burwood，Ashfield和Lewisham在內的內西站周圍的密度增加了，但沒有達到從Chatswood到Epping的西北線看到的密度。

烏爾比斯(Urbis)副總監亞歷克斯·斯圖亞特(Alex Stuart)表示，內西區的發展集中在“對靠近輕軌站的大型站點進行改造，包括禧年，西路易斯漢姆和塔弗勒斯山”。

Rouse Hill站從2010年到2019年

他說，由于各個社區對發展的抵制，北岸線沒有得到充分利用。

“這是一條已知容量的火車線。奧斯特瓦爾德先生說，這可能需要更多的人，但并不是每天早上的火車都滿。

2012年至2019年的Epping站

他說，沿這條線的大多數車站都可以負擔得起更高的密度，但是這需要政府和理事會的干預，“在政治上可能不受歡迎”。

他說，其他允許公寓樓的區域被限制為三到四層，這使得在沿途服務良好的地區建造更多房屋成為不可能。

Ostwald先生說：“這是解決長期問題的一個機會，可以創造該地區的特色并最大限度地增加住房供應。” “這是悉尼面臨的邪惡問題之一–如果我們有更多的供應，那將消除價格上漲的壓力。”

他認為，盡管西北線已足夠建造足夠高的密度，但悉尼西南部的城市擴張最終可能會面臨與其他已建成區類似的問題。

2013年至2019年的貝拉維斯塔站

斯圖亞特表示，這是一個錯失的機會，預計悉尼將在2020年面臨住房短缺的情況。

“錯失的機會并沒有在正確的[區域]內獲得足夠的發展……我們沒有在火車站附近實現足夠的密度以實現長期的可持續發展，以減少對汽車擁有量的依賴，因為我們正在該地區建造公寓沒有公共交通的便利，”斯圖爾特先生說。