電動汽車充電站曾是新時代的舒適選擇，但很快就成為加州新房地產預算中幾乎必須的項目。

但是，隨著電氣化運動越來越受歡迎，開發商和房東看到了一種不同的綠色。更多的電動汽車意味著更多的新充電站建設投資機會，以及一個為業主提供前所未有的功能的機會。從購物中心(消費者可以在假期購物時為自己價值8.1萬美元的特斯拉Model X充電)到新的創意辦公園區和大型混合用途住宅項目，越來越多的充電站正被納入每一種物業類型的規劃中。它們都吸引了具有環保意識的租客，比如駕駛Model X的顧客。

Trader Joe 's或Whole Foods等大型食品連鎖店以及Westfield Culver City、Beverly Center和the Grove等頂級零售中心自從安裝了充電站以來，一直在吸引新的消費者。因為給電動車充電比給油箱充電要花更多的時間，所以他們會待得更久，也會買更多的東西。

這就是為什么房地產公司如西蒙房地產集團和大眾汽車電氣化集團正在全國各地的零售物業安裝充電站。西蒙房地產集團目前擁有大約500個充電站，包括洛杉磯南灣區的德爾阿莫時尚中心。

甚至在過去幾周，洛杉磯也出現了一些明顯的跡象，表明這種變化才剛剛開始。在福特推出電動版野馬(Mustang ma - e)之后，特斯拉(Tesla)分別在洛杉磯發布了賽博(Cybertruck)——兩場活動都在洛杉磯舉行。

該計劃要求洛杉磯30%的“輕型載客”車輛和40%的“短途卡車”使用電力。這一目標取決于84,000個公共和工作場所電動汽車充電器以及95,000個中型和重型卡車的充電標準，鑒于目前全州僅有約21,000個充電站，這一標準顯然過于雄心勃勃。

這就是為什么房東和建筑商一直在尋找方法安裝更多的充電站:以滿足日益增長的需求，并吸引新的租戶。這不是一個如果的問題，而是一個多少房地產行業應該優先考慮充電站的問題。

“我們的許多投資客戶，以及每一位房東，都在考慮增加充電站的容量，”世邦魏理仕大洛杉磯地區物業管理董事總經理邁克·魯珀特(Mike Ruppert)說。這是每筆交易的底線。”

據《圣地亞哥聯合論壇報》(theSan Diego Union-Tribune)報道，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)、加州公用事業委員會(California Public Utilities Commission)和加州能源委員會(California Energy Commission)已經為未來五年的電動汽車發展規劃了約24億美元的預算，其中很大一部分將用于建設充電站。

各州的政策制定者也參與其中。從明年1月開始，加州將要求所有17套或以上的多戶型住宅中，10%的停車位必須配備充電站，高于2018年設定的3%。大約三年前，該州規定新非住宅建筑中有6%的空間可以使用電動汽車。

魯珀特表示，零售、創意辦公和醫療辦公地產將繼續從充電站中受益最大，充電站將吸引現代消費者和頂級租戶。世邦魏理仕的客戶大約在5年前就開始認真地增加車站，但現在，在新項目中，車站幾乎已成定局。

他表示:“我們辦公室和零售物業的電動汽車充電已經成為一個必需品。”“如果是一個有創意的辦公項目，你必須投入電動汽車充電，以吸引今天的租戶……如果你試圖租用一個現代辦公空間，這是一個更大的要求。”

世邦魏理仕和SemaConnect上月宣布與大眾汽車(Volkswagen)合作，在全國各地安裝了1100個新充電站，其中包括洛杉磯的70個。世邦魏理仕今年在洛杉磯開展的許多項目進一步證明了需求的增長。世紀城的一個項目是將充電站的空間從36個增加到至少156個。在帕薩迪納，世邦魏理仕在棉花醫療中心(Cotton Medical Center)獲得了一份租賃合同，該中心進行了新的翻修，包括安裝更多的電動汽車充電站。

副負責人馬克Oberholzer KTGY架構+規劃、多功能和多戶項目工作在洛杉磯他解釋說最大的障礙之一EVs獲得大眾吸引力源于基礎設施缺口,在消費者不確定他們能夠找到一個充電站在他們需要的時候出現。但奧伯霍爾澤表示，洛杉磯的許多多戶建筑商早在州政府要求之前就開始建設充電站了。

他說:“在沒有為電動汽車提供一些住宿的情況下，建造新的公寓或公寓項目不是一個好的舉措。”“作為一名業主，你肯定不希望自己的房子不能適應這種趨勢。”

現在，Oberholzer說，開發人員正試圖找出如何包括更多的電動汽車空間，因為為多戶項目包括多個充電站顯然更加困難。

“說‘讓我們把所有的停車位都準備好吧。但每座建筑的電力負荷都承受著巨大的壓力。“如果你增加了很多電動汽車的檔位，你就必須加大變壓器的尺寸，這會增加巨大的成本。”

無論是多功能住宅還是零售中心，每個地塊的電力容量都不一樣，這是增加不同類型車站的一個重要因素。根據州長商業和經濟發展辦公室的說法，如果一個地方需要挖溝或鉆孔，而另一個地方不需要，那么同一個停車場的兩個充電站的成本可能會超過10萬美元。

此外，還增加了不同類型充電站的導航功能。例如，特斯拉充電站為一輛汽車充電需要不到一個小時，但它們只是為特斯拉汽車設計的。其他品牌可能會使用“直流快速充電器”或“一級”充電站，需要8到15個小時，或“二級”充電站，需要3到8個小時。

“以前沒有這么多的選擇，”Oberholzer說。“如果你想進入某個市場，你需要對多種類型的產品持開放態度。但是很難預測充電器的故障，以及它們將如何使用。我猜會有一些行業協調……必須有。”

這種需求甚至給房東在車站建成后的管理帶來了挑戰。魯珀特解釋說，在過去兩年中，電動汽車的需求已經增長到了這樣一個地步，房東不得不制定激勵計劃，說服電動汽車司機在充電后把車開走，這樣其他人就可以充電了。

“我們需要在加油站多轉幾圈，”他打趣道。

但援助正在路上。十月，洛杉磯總部位于的初創公司EV Connect宣布，它為電動汽車充電軟件籌集了1200萬美元，該軟件旨在讓客戶混合使用充電硬件。