“我們不再生產(chǎn)產(chǎn)品了，我們正在積累經(jīng)驗。”這句話來自DassaultSystemes的首席執(zhí)行官Bernard Charles，他本周開設了Solidworks World 2019。評論似乎在火花中跳出來，就像我第一次聽到T.博士在2013年在National Instruments Week上介紹工業(yè)4.0的概念一樣。評論的震撼與即時識別。當然!他是對的。這個評論有很多方法可以采取。在數(shù)字雙胞胎的世界里，產(chǎn)品永遠只是這個概念的一個實例。來自制造和客戶使用的數(shù)據(jù)將不斷反饋到設計 - 提示或強制更改產(chǎn)品。另一種看待這個概念的方法是通過共享產(chǎn)品的鏡頭。您真的需要擁有該產(chǎn)品，還是該產(chǎn)品只是一種解決需求或問題的設備?

如何通過零件幾何形狀，表面光潔度，二次加工和其他考慮因素來優(yōu)化您的設計

幾十年前，哈佛商學院教授Theodore Levitt寫道：“人們不想購買四分之一英寸的鉆頭。他們想要一個四分之一英寸的洞!“他們想要產(chǎn)品的結果(體驗)，而不是產(chǎn)品。如今，有許多方法可以在沒有鉆頭的情況下獲得四分之一英寸的孔。通過3D打印，您可以將孔設計到您正在創(chuàng)建的對象中。根本不需要鉆孔。

開幕式結束后，我讓查爾斯擴大評論范圍。“未來的制造工廠不會生產(chǎn)產(chǎn)品而是經(jīng)驗。如果你把新的機器人用于移動 - 自動駕駛汽車 - 它們就是連接機器，“查爾斯告訴設計新聞。“價值來自哪里 - 底盤和四輪 - 還是來自互聯(lián)服務?這些相關服務就是我們所說的體驗。“

他指出，客戶尋求的是服務，而不是產(chǎn)品 - 就像四分之一英寸洞的故事一樣。“對客戶的價值來自于使用汽車的經(jīng)驗，而不是來自汽車本身，”查爾斯說。“誰在21得逞ST世紀將是那些誰通過提供新型的體驗提供的變化。這是什么使21日世紀從20個不同的個世紀“。

在某種程度上，后期產(chǎn)品世界是一代人的問題。千禧一代認為產(chǎn)品本質(zhì)上是經(jīng)驗。對于X世代和嬰兒潮一代來說，這個概念需要一些時間來適應。許多千禧一代在大學期間使用共享游樂設施。他們理解不擁有汽車的積極經(jīng)濟學。

CD銷量的下降是產(chǎn)品體驗的另一個例子。我的千禧一代孩子完全滿足于不聽任何他們聽過的音樂，他們教會了他們的Boomer老人，CD是一種消耗音樂的笨重方式。我現(xiàn)在在亞馬遜Prime系列中擁有無數(shù)的專輯。我每月支付訪問費用，這遠遠低于我用來購買CD的費用。

我駕駛2010款豐田卡羅拉。這是我擁有的最可靠的車輛。也許這并不多說，因為我還擁有Corvair和Pinto。我現(xiàn)在正在考慮購買2020卡羅拉 - 不是因為我的2010版本有任何問題。它的里程仍然相對較低。然而，我想要從新型號獲得的體驗，特別是其信息娛樂系統(tǒng)，這對我的亞馬遜Prime音樂來說更加友好。產(chǎn)品很好，但我希望改善我的體驗。

市場的中斷已成為創(chuàng)新的可接受副產(chǎn)品。也許我們現(xiàn)在看到了產(chǎn)品概念的破壞。該產(chǎn)品一直是體驗的手段。如果可以在不需要產(chǎn)品本身的情況下提供體驗，該怎么辦?如果該產(chǎn)品發(fā)展如此之快，它基本上是不固定的?從產(chǎn)品到經(jīng)驗的轉(zhuǎn)變可能是最大的破壞者。