底特律- 汽車工程師可能很快就會有一種簡單，經濟的方法從座椅和車門模塊上拆下厚厚的接線束。新的電氣架構，稱為LIN(本地互連網絡)總線，為簡單的開關系統提供低速解決方案，例如門鎖，車窗升降機，巡航控制系統，天窗，電動座椅，電動后視鏡和其他應用程序的主機。這項于3月份在汽車工程師協會2000年世界大會上宣布的新技術已經被歐洲汽車制造商和國際供應商推廣為標準。奧迪，寶馬，戴姆勒克萊斯勒，大眾汽車和沃爾沃已與摩托羅拉和瑞典軟件公司Volcano Communications合作，以支持LIN標準。對于設計工程師而言，LIN總線的出現意味著更簡單的工程設計，更快的裝配和更低的成本。大多數車輛目前使用離散的點對點布線用于開關應用，部分原因是CAN(控制器區域網絡)總線被認為對于這種簡單的應用而言成本太高。然而，厚的分立布線束必須放置在線束中，然后楔入門模塊內和電動座椅下，使組裝變得困難。

您或您的團隊每天都使用CAD和/或PLM軟件和工具。您習慣了工作流程，并學會了如何適應限制。在本次網絡研討會中，您將了解可以無縫添加現有平臺的新工具，以改善工作流程并縮短工程時間。

汽車界的許多成員認為LIN可以改變這種狀況。雖然20-Kbit / sec的LIN總線比250-Kbit / sec的CAN總線慢得多，但每個節點的成本卻要低一美元。摩托羅拉交通系統集團位于德國慕尼黑的高級軟件設計工程師Hans-Christian von der Wense表示，“CAN節點相當昂貴 - 比簡單應用需要的更昂貴”。“汽車行業需要一種可以在低速和低性能應用中補充CAN的總線。”

據報道，LIN的成本優勢源于其硬件的簡單性。LIN只使用一根，而不是傳統總線使用的兩根信號線。它還消除了板載電壓調節器和控制模塊，提供更簡單的電氣接口和接收器，并使用成本更低的微控制器。

聯盟成員表示，LIN總線的實現將很簡單。單個芯片將放置在LIN總線節點的步進電機中。然后芯片將連接到連接到LIN總線的三根電線。單線總線的電源將來自車輛的12V電池。

汽車制造商希望他們能夠將LIN標準化并獲得廣泛的認可，從而簡化他們與供應商的關系。他們表示，他們沒有計劃將LIN用于汽車多媒體或關鍵安全系統，如防抱死制動系統或動力總成模塊。

LIN總線的第一次應用可能會在2002年車型年之際推出。戴姆勒克萊斯勒計劃在儀表板應用程序中使用它。奧迪還計劃使用LIN總線進行大規模生產，用于車輛的天窗和雨量傳感器。