“自動駕駛”一詞現在是特斯拉汽車公司與德國聯邦汽車運輸管理局之間日益激烈爭論的核心。據設計新聞證實，在致汽車制造商的一封信中，運輸管理局呼吁特斯拉停止在其廣告中使用“自動駕駛”一詞。該機構還致信特斯拉車輛的注冊持有人，強調特斯拉的自動駕駛儀是一種駕駛輔助系統，而不是高度自動化的駕駛功能。“這個系統的使用在任何時候都要求用戶永久和不受限制地關注直接的交通情況......”，信中說。

5月份在佛羅里達州的一條高速公路上發生致命事故，引發了關于使用“自動駕駛儀”一詞的爭論越來越激烈。

特斯拉反響強烈，表示有信心德國客戶不會誤解AutoPilot一詞。“我們一直向客戶表明，Autopilot是一種駕駛輔助系統，需要駕駛員注意，類似于其他制造商的駕駛輔助系統，”特斯拉在一封信中回應道。“就像飛機一樣，如果使用得當，自動駕駛儀可以減少駕駛員的工作量，與純手動駕駛相比，可以提供額外的安全保障。”

5月份在佛羅里達州的一條高速公路上發生的致命事故刺激了這個問題的言論最近升溫。據報道，事故發生在自動駕駛模式下的S型車駛入拖車拖車下方時。汽車的傳感器未能看到卡車，據稱司機當時正在看電影，并沒有手動剎車。特斯拉回應說，它的安全功能 - 車道保護，自動剎車和自動轉向 - 并不完美，因此仍需要駕駛員保持警惕。

設計技術。2016年12月6日至8日在加利福尼亞州圣何塞舉行的ESC硅谷，了解有關電子，材料和電力傳輸技術的更多信息。在此舉辦此次活動，由Design News的母公司UBM主辦。

事故發生后，特斯拉供應商MobilEye NV表示將終止與特斯拉的合作關系，部分原因是由于對該技術的部署方式存在分歧。據新聞報道，該公司表示，特斯拉“在安全方面正在努力”。

行業分析師一致認為，可能存在混淆，特別是在自動化汽車技術的早期階段。“德國所說的絕對有效，”Lux Research的研究分析師凱爾蘭德里說。“錯誤標簽是不斷出現的問題之一，德國并不是第一個接觸特斯拉的人。”

2015年，香港運輸部對特斯拉的AutoPilot功能表示擔憂。同樣，加利福尼亞9月份的一項法規要求汽車制造商不要在廣告中使用“自動駕駛”，“自動駕駛”或“自動駕駛”這兩個術語，除非汽車能夠在沒有人為干預的情況下自行操作。

工程專家表示，在技術不完全手動且不完全自主的年代，這些問題是不可避免的。“那些'中間'水平可能有點棘手，”普渡大學航空學教授和航空自動駕駛系統專家Inseok Hwang上個月告訴設計新聞。“今天，一些汽車是手動驅動的，有些是相對自動化的。在這些中間年份，會出現很多問題。“

蘭德里表示，如果特斯拉改變其營銷策略，公眾將獲得更好的服務。“他們需要以不同的方式代表它，”他告訴我們。“如果他們將這些技術作為安全功能，他們將有更好的機會。”