隨著汽車越來越依賴于云服務，并加載了代碼，處理器和設備，汽車正在收集有關汽車，駕駛員，位置和駕駛習慣的數據。

與社交網絡業務一樣，對運輸相關數據的收集和分析對于汽車制造商，互聯網服務提供商，保險公司和軟件制造商而言，已經是一個新興的，數十億美元的市場。

然而，這也給用戶帶來了問題。誰真正擁有此數據，并將其用于什么目的?誰可以進行分析和獲利?客戶對誰可以使用哪些數據有最終決定權?并非每個應用程序都有選擇加入的選擇。

汽車診斷程序是否會公開提供，這樣當需要換油的駕駛員在換油店乘車游覽時，他會在智能手機上收到自動通知嗎?這多少侵犯了個人隱私?您的想象力在這里瘋狂。

這些問題一直變得越來越重要。不難看出，聯網汽車正在以智能手機改變電信世界的方式來提升汽車市場。

彎道超前

值得稱贊的是，汽車行業在這些問題上躍居了上風，并且正在建立明確的數據隱私與數據共享標準，這很可能為醫療保健，電信和教育等其他領域指明道路- -舉幾個例子。

根據IT行業研究人員IHS的數據，2013年，全球道路上約有2300萬輛聯網汽車。聯網汽車定義為配備互聯網訪問權限的汽車，其中可以包括安全和天氣警報，與緊急服務的連接以及其他通知。基于云的應用程序使車主可以在任何地方控制其車輛，更不用說提供與地理定位，防御性駕駛和服務的連接。

IHS在最近的一份報告中預測，今年全球銷量的20%的車輛將包括某種類型的連接性。該公司還預計，五年內售出的聯網汽車數量將增加到1.52億輛。

當然，在這個早期階段找不到標準，但是汽車行業似乎正在盡早地有意識地努力建立標準。在IoT網站安全印章提供商TRUSTe于6月17日在Rosewood舉行的IoT隱私峰會上，演講者和小組成員向與會者介紹了汽車數據隱私的最新情況。

TRUSTe在合格的網站上提供安全認證印章，類似于EPA的電氣設備批準印章或餡餅配方的Good Housekeeping印章。

Autoalliance.org：信息交換所

從Autoalliance.org(其Automotiveprivacy.com部分專門處理這些問題)開始，汽車行業將公開發表有關該主題的對話并提供專家觀點。

現在正在收集的關鍵數據類型包括診斷，地理位置信息，生物特征信息，駕駛員行為信息以及訂戶和注冊信息(用于云服務)。

Hogan Lovells律師事務所的蒂姆·托賓(Tim Tobin)表示，生物識別技術還沒有像其他人那樣普遍使用，但是將會使用。其他類型的律師都從事數據保護訴訟。

“例如，去參加聚會和喝酒之后，汽車上將配備呼吸檢測器，該檢測器將自動測量您喝了多少酒，并且不會讓您啟動它”，托賓說。

未來的額外連接將把更多數據移動到不同的地方。例如，即將出臺的標準將要求某些數據自動在車輛外部傳輸(例如在碰撞通知中);在車輛對車輛(V2V)的情況下(以避免在道路上發生碰撞)，以及在車輛對基礎設施(V2I)的情況下，以24/7為基準。專家在峰會上說，用戶將無法控制這些規則，但是這些規則還有很長的路要走。

指導標準的關鍵原則

Autoalliance.org聯盟編寫和發布的早期標準的主要原則包括：

*為收集，使用和共享車輛數據創建一套基本期望;

*確保敏感個人信息(地理位置，生物特征，駕駛員行為等)在數據用于營銷或與第三方共享以供其自身使用時，可以選擇加入，并且

*確保在向政府公開地理位置信息方面受到限制。

這些“預標準”將在2016年1月1日針對汽車行業進行軟啟動。有關此的更多信息即將發布。