沉迷于商業企業的借貸和國家控制，聯邦政府已經為機場項目籌集了4.61億美元。六年前，中國進出口銀行為“機場改造”所花費的5億美元貸款，新信貸，航空國務大臣哈迪Sirika說，將用于建設新的機場航站樓。這種永遠為基礎設施借貸而沒有取得持久的實際成果的策略應該讓位于新的經濟戰略，即自由化，讓步和吸引私營部門對關鍵基礎設施的投資。

聯邦政府專門重復其錯誤：在糟糕的想法之后投入大量資金并鎖定最佳想法和私人投資。這些負面消息都出現在聯邦執行委員會的最新批準中，貸款變動為4.6179億美元，以“應對(機場)航站樓建設中的一些挑戰”，正如Sirika在參議院航空委員會出席會議時提出的那樣。 。他列出的其他“挑戰”包括機場結構設計的變化，基礎基礎，自動扶梯，最大型現代飛機的供應以及樓層的變化以容納火車站，以及控制塔的重新安置。 以這種方式經營一個國家和一個經濟體無法取得進展。整個情景顯示出對短期解決方案的偏好，政策制定和執行缺乏嚴謹性以及公共服務的疏忽。令人難以置信的是，在21世紀，政府將借用“改造”其首要國際機場而不為今天最大的飛機，鐵路連接和充足的電力供應，以及任何值得這個名稱的機場標準的其他設施。隨著政府準備撥款7,390萬美元的對應資金，我們無休止的機場翻新法案正在不斷上升。

正如本報長期以來所討論的那樣，聯邦政府決心繼續單獨為機場和其他基礎設施提供資金 - 通過占用稀缺資源和狡猾的借貸 - 是站不住腳的，也是不合時宜的。該國根本沒有足夠的資源來填補非洲開發銀行以當前匯率計算的3萬億美元或921萬億美元的基礎設施赤字，而年度資本預算剛剛超過N2萬億或不到70億美元。固執地，政府試圖單獨建造和運營鐵路，機場，海港，煉油廠，鋼鐵廠和高速公路，其失敗率越來越高。到目前為止，這種魯莽已經導致我們的外債在2018年第三季度上升至216億美元，并且隨著政府借入資金以彌補其赤字而迅速攀升。更可行，

此外，政府尚未確定如何花費5億美元和其他機場支出。無可爭辯的是，尼日利亞聯邦機場管理局運營的22個機場狀況糟糕，2017年10月國民議會聯合委員會的一項聯合評估證明，這些機場沒有在這些地點找到任何資金來證明為其撥款的合理性; 只有破舊的結構和設施。以前的貸款總是被浪費掉并陷入腐敗之中：至少有三名前航空部長因腐敗指控在法庭上被提審。4.61億美元將無法解決基礎設施問題，因為可疑的5億美元付款證明需要更多貸款。FAAN承認只有拉各斯和阿布賈機場才能賺錢; 為什么不讓他們進入特許經營權或購買力平價安排為其他20個人奮斗?即使這兩個有希望的也沒有充分發揮潛力，需要以透明的方式向世界上最好的運營商提供特許權，這些運營商將依靠法律和商業工具吸收外國直接投資，創造就業機會并使尼日利亞成為非洲領先的航空樞紐。

尼日利亞應該停止愚蠢行為。值得注意的是，它仍然傾向于被受尊敬的投資者持續避開的“國家航空公司”幻想，但是在2019年預算中專門撥出了77億挪威克朗，而政府正在為幾個鐵路項目提供資金，而不是明智的選擇向外國直接投資開放該部門。總部位于布魯塞爾的機場運營專業組織國際機場理事會在2018年報告稱，歐洲50%以上的機場都有私人股東，他說：“有大量證據證明私有化和半私有化的機場在歐洲極具競爭力，專注于客戶。“

布哈里領導的政府應該改變其國家主義思想，認識到機場首先是企業。是的，它們是至關重要的國家資產，但它們在自由世界的各個地方越來越多地被私人運營商作為商業投資運營，新興經濟體也紛紛效仿。國際航空運輸協會預測，到2036年，通過機場的乘客數量將從2017年的40億增加到78億，這增加了政府在預算削減期間擴大基礎設施的壓力。FAAN表示，在2018年1月至9月期間，有1,090萬名乘客通過163,646架飛機經過尼日利亞機場。因此，私有化和特許經營是有吸引力的選擇。英國，歐盟成員國和澳大利亞采取了這條路線：