隨著奧克蘭城市鐵路連接的真正嚴重性，10億美元的成本爆炸現在揭示出奧克蘭市政府必須為此付出什么選擇?

該項目由政府和奧克蘭市政府共同資助，最初預計耗資34億美元，計劃于2024年完工。

但在周三舉行的新聞發布會上，City Rail Link首席執行官Sean Sweeney宣布，該項目的新修訂預算已經激增至44億美元，現在正計劃要求政府和現金緊張的奧克蘭市政府支付這筆虧空。

政府和奧克蘭市議會關于成本井噴的決定現在預計將在下個月作出。

“2014年的34億美元預估成本增加了10億美元，這反映了過去五年對該項目產生的重大變化，”斯威尼說。

“沒有人能夠預見到過去幾年建筑行業所面臨的競爭壓力以及對成本的影響，特別是對于城市鐵路連接的規模和復雜性的項目。

“去年，決定增加項目范圍，以便在車站容納更長的九車列車。今天規劃一個未來規模將更大的城市，將加強城市鐵路(CRL)將為人們在奧克蘭旅行，工作和生活的方式帶來的好處。“

交通部長Phil Twyford和奧克蘭市議會都拒絕證實或否認先前關于成本爆炸的報道，理由是商業敏感性圍繞授予下一階段合同的合同。

但在周三，招標工作最終以項目的成本迅速公布為止。

在周三向新西蘭證券交易所發表的聲明中，奧克蘭市議會表示已經確定了一系列潛在的舉措，這些舉措將使其在成本井噴中的份額能夠在當前的債務政策限制范圍內得到滿足。

這些舉措包括：

- 由于較低的市場利率而節省的利息成本;

- 通過改善現金管理減少現金持有量;

- 重新評估影響奧克蘭市議會債務政策限額的經營承諾的估值;

- 制定和實施路外停車策略，包括回收資產以投資CRL以及新的或升級的停車和乘坐設施; 和

-周圍的奧克蘭市議會的CRL貢獻的時機靈活性。

奧克蘭市議會理事會將根據5月2日的資金要求考慮預算決策。

奧克蘭市議會最新的財務更新預計債務將低于本財政年度的90億美元目標。但由于僅有12億美元的債務凈空低于債務與收入上限265%，奧克蘭市議會通過承擔更多債務來吸收成本的能力可能會受到擠壓。

標準普爾和窮人以及穆迪的信用評級降級可能是一個真正的可能性。奧克蘭市政府目前的信用評級為AA，標準普爾，Aa2和穆迪。

斯威尼表示，CRL有限公司自己的成本審查經過了兩位國際評估員的嚴格審查，以確保該項目為奧克蘭人提供最佳性價比。

經過詳盡的競爭性招標程序后，Link Alliance被宣布為該項目下一階段的首選投標人。