汽車行業需要為汽車以太網做好準備

未來的車輛可能需要替代古老的CAN總線。

工程師在上周舉行的DesignCon 2019會議上說，以太網很可能在汽車的未來發揮更大，更重要的作用，汽車行業需要做好準備。

“汽車以太網是目前發展最快的標準之一，”Keysight技術應用工程師OJ Danzy在會議的一次技術會議上說。“有數百萬輛汽車正在建造中，每個人都希望為這些汽車增加更多媒體和更多功能。”

Danzy和Keysight工程師Marty Gubow告訴與會者，汽車以太網正受到兩大市場力量的推動。首先，車輛使用更多傳感器，并且來自這些傳感器的數據需要以非常高的速度傳送。其次，任何新的高速通信媒體都提供輕量級。

揚聲器說，在傳感器融合的情況下，對高速解決方案的需求尤為重要。汽車制造商越來越多地從多個傳感器(如雷達，激光雷達和相機)獲取數據，并將其組合在一起，以創建汽車周圍環境的全面圖像。“如果傳感器獨立工作，而你不必移動數據，那么速度就不那么重要了，”Gubow告訴“設計新聞”。“但是一旦你開始將數據融合在一起，并且你想要根據多個傳感器和時間對齊的數據做出決策，那么對帶寬的需求就會增加。”

汽車以太網將允許傳感器數據以每秒千兆位的速度傳輸。相比之下，揚聲器說，當今汽車中常用的CAN(控制器區域網絡)總線以每秒兆比特的速度運行。

此外，任何提供這種速度的解決方案都必須這樣做，而不會增加車輛中已經大量的線束，他們說。汽車以太網應答需要，因為與計算機中使用的早期以太網系統不同，它由一對電線組成。

“重量一直是問題，”古博說。“它回歸到企業平均燃油經濟性。這就是它必須是單對的原因。您通過單對獲得的數據更多，因此您可以減少通信線路的數量，從而減輕重量。“

發言人說，越來越多的汽車制造商正在認識到對汽車以太網的需求，并正在與供應商合作以實現這一目標。包括寶馬在內的一些汽車制造商已宣布他們正在采用有限的汽車以太網。

盡管如此，許多行業尚未采用該技術，必須攀登技術學習曲線，特別是在產品測試方面。“正在設定的公差確實將測試設備推向極限，”Danzy說。“并不是設備無法測量它。只是測試設置與人們習慣使用的設置有很大的不同。“

會為這些變化做好準備，特別是那些一直在使用低頻技術的人。“有些人知道，有些人不知道，”他說。“有些是傳統的EMC(電磁兼容性)工程師 - 不一定是高速數字工程師。每個人都必須學會如何相互交談。“

Gubow說，盡管一些汽車制造商和供應商已開始使用汽車以太網，但仍有許多工作要做。如今，超過90%的汽車數據繼續通過CAN總線進行通信。“在部署方面，這項技術仍處于起步階段，”他告訴我們。“今天有幾款車具有千兆位系統。但這將是一個緩慢的過渡。“

高級技術編輯Chuck Murray已經撰寫了35年的技術文章。他于1987年加入設計新聞，涵蓋電子，自動化，流體動力和汽車。