Dallara建造賽車以謀生。因此，了解該品牌的第一輛公路車感覺就像一輛車，這并不會讓人感到意外。在起跑終點線上，三檔平坦，雙座位存在但是片刻然后消失，尾隨一個波紋狀的凸起，連續兩次升檔中斷(手動'盒子是標準的，順序可選) 。將Stradale推向極限是一種摧毀每一種感覺的體驗 - 即使有可選的擋風玻璃，你的頭盔仍然會像一個悸動的碳纖維燈塔一樣伸入暴風雨中，汽車用它所能產生的力量宣告你的脖子和肩膀上的戰爭召喚。

我們在Nardo處理賽道，前身為F1的男子Marco Apicella。進入第一輪，第五輪160mph。'Turrrn，但不要舉起。現在!'阿佩契拉喊道。保持踏板種植會對抗你的每一粒，但是所有的車都會改變方向并保持牢固，幽靈，放置。

'Thrrree，兩個，一個。現在!'我們在制動遲到和制動太晚之間跳線。我確定災難會襲來，但是沒有 - 在公牛脖子上蹲伏的禿頭男子已經蹲在乘客座位的低位，他已經用他冷靜，噼啪作響的聲音在第二和第三輪對我說話了。“Brrravissimo!下次你快點去。“

所以Dallara不按常規規則進行比賽，但后來也不是傳統賽車。通過跳躍你留下了落后的跑車大會;加熱座椅，空氣圍巾，擋風板。雖然舒適包裝配有鷗翼T型頂篷玻璃，單臂雨刷和空調，價格高達28,000英鎊，但大多數車主會選擇更快的選擇。滾動箍，用于將催化劑移除另外15bhp的性能套件，比賽尾氣和降低的懸架。

就像一輛硬核賽車一樣，Dallara開始著手擦掉頭腦中的芯片并重新編寫。它通過大幅度轉彎，稍后量化制動并以比幾乎所有以前的四輪桅桿更堅韌的方式繪制其路線來實現這一點。但你必須建立起來。因為需要時間來掌握這樣一個事實，即在長直道結束時，當汽車以最高速度的80%行駛時，它會產生400千克的下壓力。這種巨大的地面效應可提供出色的橫向抓地力和方向穩定性。

當我按摩頸部疼痛的肩膀時，Apicella正在緊張。“達拉拉可以超過2克，”他笑著說。“這不是戰斗機飛行員的事情，但它幾乎讓所有其他街頭合法超級跑車黯然失色。現在你知道為什么專業人士在健身房度過這么多時間......

幾十年來，Dallara一直在加工碳纖維，就像其他品牌的鋼材或鋁材一樣。得益于這種經過軌道測試的輕質結構技術，數據表列出了855公斤的干重。

低技術引擎與高科技復合材料底盤形成鮮明對比。在與眾多潛在供應商交談后，意大利人選擇了單渦輪增壓400馬力2.3升福特Ecoboost四缸發動機，稱為克利夫蘭發動機，因為這是福特制造它的地方。中置16-valver以6200rpm的速度提供峰值功率，保持襯衫袖子的運行特性和粗糙的工作噪音。

節氣門響應很快但不是法拉利瞬間;當低轉速遇到一個高速檔時，渦輪遲滯可能是一個問題，并且它不是轉速最高的。這種不妥協的駕駛機器的電機是否錯誤?不是真的，因為扭矩：從3000rpm到5000rpm的369lb英尺，從而定義了一個廣泛的甜蜜點，反過來，定義了Stradale意外放松的個性。

換句話說，Dallara不僅是羽量級工程和空氣動力學卓越的對象課程，它還可以充分發揮高空飛行的沖擊力，而不會一直揮動它的翅膀。特別是在開闊的道路上，雙座椅因此引人注目的GT，因為它是一個剝皮的剝殼機。

在賽道的大多數部分，la macchina arrabiata都要求使用不同的線路并使用不同于其他部分的齒輪。憑借這種強大的扭矩，沒有必要再降到第二位。Stradale毫不費力地，無縫地，無情地創造了大規模的前進動作。

在扭矩(以及速度和下壓力......)之后，第二件事就是轉向。達拉拉沒有力量援助或任何詭計。相反，它的轉向是精確，快速和交流的，恰好傳遞了適量的反饋，自我中心的時刻和努力。它與司機交朋友，是一個非常好的觸覺界面，并將控制和信心放在你的手掌上。

如果你必須提出問題，那么答案是肯定的：這種轉向勝過任何東西以及那里的所有東西，它不會采用扭矩矢量或后輪轉向來實現。它也適用于Dallara的還原方法，它可以放棄碳陶瓷制動器，主動防傾桿和動力傳動系統支架。他們缺席的還有導航，音樂，任何類型的駕駛員輔助系統以及可悲的自適應LED前燈。阿皮恰拉笑著說：“你晚上不開這車。想想昆蟲......“

Dallara計劃在五年內建造650輛汽車。目前已經有近100個單位，等待名單目前一直持續到2020年。赤裸的barchetta零售價為166,000英鎊。那么這就是570S邁凱輪?“不 - 除了法拉利，帕加尼或蘭博基尼之外，你還擁有我們的車，”Giampaolo Dallara說。“因為我們的車很不一樣。我們建立了一個模擬的，沒有多余裝飾的街頭合法賽車手。的確如此。