波音737 Max 發生第二次致命撞車事故一個多月后，這架陷入困境的客機仍然停留在世界各地的客運航班上。但在周三，公司得到了一步步接近獲得最大恢復服務，當它完成了最后一次試飛 更新到飛行控制系統 這是在中心 都崩潰調查。

首席執行官丹尼斯·穆倫堡(Dennis Muilenburg)在西雅圖的波音公司(Boeing Field)對航空公司進行最終調整之前對該公司進行了最終調整，他表示公司在過去幾周進行了127次最大測試飛行，計算時間為203小時。這架飛機是在華盛頓州倫頓的一家波音工廠附近建造的。

由于我們的波音飛行員，工程師和技術專家的工作，我們在737 MAX軟件更新認證的道路上取得了穩步進展。pic.twitter.com/DIHrhG2OOi

“我們正在穩步推進認證，”Muilenburg說。“那是在認證飛行之前的最后一次測試飛行......我看到最終形式的軟件在各種飛行條件下按預期運行。”

在下一步的認證飛行中，聯邦航空管理局的工作人員將與空中的波音飛行員一起評估新的MCAS軟件，并確定它是否解決了在飛行過程中被迫停機的飛機機頭周圍的問題。

737 Max再次飛行乘客需要FAA認證，而且不知道可以花多長時間。當Max最初獲得認證時，該機構本身正在接受與波音公司保持舒適關系的審查。因此，美國聯邦航空局在飛機安全之前能夠滿足美國以外的航空公司和政府的需求，還有額外的障礙。

雖然其他國家的航空安全機構通常都遵循FAA在認證方面的領先地位，但“西雅圖時報”周三報道稱，加拿大交通部長Marc Garneau不同意FAA的報告，即Max飛行員不需要額外的模擬器培訓來學習更新的Max軟件。加拿大航空公司是Max最大的客戶之一，其機隊中有24架飛機，另外還有77架飛機。

Facebook希望在丑聞中表現出色：社交網絡更新其獻血，非營利組織和指導的工具。