根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，從2024年開始，作為電池行業(yè)的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代正在重新梳理產(chǎn)線資源，將要降低動力電池的價(jià)格，保證市場領(lǐng)先地位。據(jù)了解，目前寧德時(shí)代正在向各大車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，知情人士透露，在2024年中旬將會有幾家車企的動力電池更換成這款產(chǎn)品，因?yàn)檫@款產(chǎn)品的電芯價(jià)格比較低，主打的是10萬到20萬元的純電汽車市場。

同時(shí)間段內(nèi)，比亞迪汽車旗下的弗迪電池在內(nèi)部通知，要求團(tuán)隊(duì)繼續(xù)降低成本，在2023年年內(nèi)，弗迪電池的采購團(tuán)隊(duì)通過招標(biāo)篩選，將利益最大化。目前公司采購方面的成本依舊有降低的空間，公司指出，2024年公司將進(jìn)一步加強(qiáng)對于非生產(chǎn)性物料的控制，繼續(xù)降低成本，增強(qiáng)效率。

隨著中國本土兩大動力電池企業(yè)的降價(jià)，一些二線的電池供應(yīng)商會采取同樣的策略，整個(gè)動力電池市場的成本將會全線下降。曾經(jīng)因?yàn)殇噧r(jià)上漲導(dǎo)致供需失衡的問題已經(jīng)解決，現(xiàn)在變成了動力電池產(chǎn)能過剩的問題。高工產(chǎn)業(yè)研究院在2023年12月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池產(chǎn)能利用率已經(jīng)從2022年的75%以上下滑到了目前的65%以下。

被稱作為白色石油的碳酸鋰，是鋰電池的主要生產(chǎn)原材料，一塊動力電池的成本占整個(gè)新能源汽車整車成本的40%~60%，而在動力電池的成本中，碳酸鋰的占比最大。對于新能源汽車來說，只要碳酸鋰的價(jià)格下調(diào)，整個(gè)動力電池的成本會降低，新能源汽車整車的成本和價(jià)格也會受到影響。自從2023年開始，新能源汽車市場已經(jīng)持續(xù)了一年的價(jià)格戰(zhàn)，電池級的碳酸鋰價(jià)格下滑是出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的主要因素。