從“PPT造車”到量產交付，造車新勢力一路走鋼絲，頭部企業都在量產交付的道路上且行不易。威馬汽車目前啟動了D輪融資，計劃融資10億美元，對于已經累計融資近230億元人民幣的威馬汽車，真的只是靠融資續命?7月1日，據有關媒體報道，威馬汽車目前啟動了D輪融資，威馬汽車創始人沈暉稱，此次威馬將引入海外投資機構，融資主要用于研發、品牌推廣、服務用戶和拓展渠道等。目前，威馬汽車正在與多家機構投資者開展談判自2016年啟動融資以來，威馬汽車已經進行了6次融資今年3月，威馬汽車宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資主要用于用戶體驗與技術研發。

頭部企業都在量產交付的道路上且行不易。

從“PPT造車”到量產交付，造車新勢力一路走鋼絲。

威馬汽車從造車歷程來看，走得相較安穩。威馬汽車創始人沈輝將其量產車EX5定位是“用戶用得起、用得爽的大眾化智能電動汽車”，得益于在汽車產業的多年深耕和國內外的工作經驗，沈暉在公眾場合言語中對公司還是產品都流露出自信。

時值資本寒冬，威馬汽車仍在年初取得一筆30億元C輪融資。

融資終究要落實到產品上，今年1-5月份威馬EX5共交付了6437輛，在造車新勢力中，這一成績領先于蔚來和小鵬汽車，面對威馬汽車在去年喊出的十萬輛“交付豪言”，還有一大截差距。

威馬汽車為自身發展制定了“三步走”戰略：第一步，做“智能電動汽車”的普及者;第二步，成為數據驅動的智能硬件公司;第三步，成長為智慧出行服務商。作為較早開始布局出行市場的造車新勢力。2017年9月，威馬汽車便發布旗下智慧出行品牌“即客行”。今年6月26日，第1000輛威馬EX5純電SUV在海南投入運營，標志著威馬汽車-即客行四大業務在海南全面落地;威馬汽車同樣在網約車方面發力，今年1月，威馬汽車攜手美團打車開啟新零售+網約車新模式，在上海成功試水，后續將考慮繼續拓展包括自營平臺模式在內的多種網約車業務。

如今從品牌建立到量產交付，再到業務全面布局深入。威馬汽車下一個重要的階段性目標就是盈利。只有通過盈利，才能實現產品最終的價值和整個企業的良性發展。

當前，資本已經逐步往頭部企業靠攏，這也就意味著造車新勢力發展已經駛入淘汰賽道。在億歐智庫整理的2019年H1國內融資企業TOP100榜中，可以看到，比起前兩年資本對造車新勢力的狂熱已經回歸冷靜，能夠獲得資本青睞的企業已經屈指可數了。

在表中前二十名，其中四分之一來自造車新勢力，足以證明，汽車行業依舊是最砸錢的行業，車企在沒有能力達到自身盈利的情況下，需要外界不斷注入資本，保證其正常研發、量產、運營等。