西南航空公司波音737馬克斯的機組人員在從奧蘭多起飛后不久宣布緊急情況。

該機構稱，他們報告了發動機問題，與促使美國聯邦航空局將飛機降落的問題無關。

飛機上沒有乘客。西南航空正在運送飛機在加利福尼亞州進行存儲。美國聯邦航空管理局表示，西南航空公司 波音 737馬克斯的機組人員在起飛后不久宣布緊急情況，并在報告發動機問題后于周二返回奧蘭多的主要機場。

美國聯邦航空局(FAA)本月早些時候停飛了這種類型的飛機，因為這種飛機模型發生了兩起致命事故。

根據美國聯邦航空局的命令，航空公司不得搭乘乘客。這架沒有載客的西南飛機開往加利福尼亞州的維克多維爾，那里的航空公司將飛機存放在莫哈韋沙漠西部的一個設施中。

在埃塞俄比亞航空公司302航班(波音737 Max 8)墜毀事故發生后，美國聯邦航空局于3月13日與數十個其他國家的飛機接地。機上所有157名乘客遇難，調查人員稱墜機事件與獅子座有“明顯的相似之處”。 10月份的航空飛機由同一型號的飛機運營，墜入印度尼西亞的爪哇海，造成船上189人死亡。

美國聯邦航空局表示，它正在調查周二發生的西南事件，而這個問題與其他關于737 Max的問題??無關，導致該機構將飛機降落。

西南航空公司在一份聲明中說，西南航空公司的8701航班，在美國東部時間下午3點之前不久返回奧蘭多國際機場，此前飛行員“在起飛后不久報告了其中一個引擎的性能問題”。“機組人員遵循協議并安全降落在機場。”

西南航空公司的一位發言人表示，這架飛機沒有遇到任何控制問題，例如波音公司在2017年首次亮相之前加入了有爭議的自動防失速系統。

獅子航空墜機事件中的調查人員懷疑飛行員正在與機動特征增強系統(MCAS)作戰，后者會自動推動飛機機頭向下以避免失速。如果飛機的傳感器錯誤地向飛機發出信號表明它處于失速狀態，那么這可能是災難性的。

波音已經對該系統進行了調整，該系統周末在華盛頓州倫頓的飛行員進行了測試，該公司組裝了這架飛機。這些變化包括使用來自兩個傳感器而不是一個傳感器的數據，并限制在系統啟用時飛機將采取的機頭向下位置的數量。

飛行員在從737年代過渡到Max之前接受了一個簡短的計算機課程，并表示他們不知道在獅子飛機墜毀之后MCAS系統存在。

波音公司于1月份向美國聯邦航空局提交了軟件更新認證計劃，并于3月12日與美國聯邦航空局一起用新軟件進行了試飛。該航班顯示737 Max的新軟件“仍符合認證要求”，公司官員周二說。